本田推出新型碳纤维环保飞机.doc

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1、本田推出新型碳纤维环保飞机日本本田公司离将其研发的第一台喷气式飞机引入市场又近了一步。本田公司研制出来的全新样机，在节能20%的同时，还能提高飞机时速。公司表示，这台节能飞机将于2012年开始出售，设计载客量为5至6人。据悉，本田公司设计的这款机型将大量采用碳纤维及树脂合成的复合材料，可使飞机重量显著减少，这也是飞机实现燃油消耗降低的主要原因。虽然此类材料在小型家用飞机上应用较为广泛，但在商用飞机上的应用还很少。但随着空客、波音等大型飞机制造商纷纷开始千方百计节省燃油消耗，相信复合材料的用武之地也会越来

2、越大。复合材料不仅可使飞机成功减轻体重，同时也能为它塑造出独特的外观，以降低空气阻力。飞机设计的另外一个独特之处在于，飞机引擎将被安装在机翼之上，而不是像一般飞机一样，将机翼装在机翼下或机身上。本田飞机公司首席执行官藤野道格表示，这样的独特设计可以使飞机在高速行进时遇到的空气阻力大大减小。同时，机身和机翼特有的形状实现了空气流动的基本顺畅（这种现象被称为自然层流）。就目前来看，商用飞机中仅有机身的一小块区域存在自然层流现象，而在其他区域，空气会形成湍流，成为制造空气阻力的元凶恶首。本田公司寻求尽量扩大空

3、气自然层流的区域。为做到这一点，他们在机头、机翼等地方设计了微小的凸起，从而在飞机表面制造出一种非常复杂的气压分布。藤野解释，气流经过这些凸起时，先是加速，随后减速，然后再次加速，在飞机表面形成多个以凸起为中心的高低气压区。压力的变化可以引领着层流趋势蔓延至整个机身。麻省理工学院航空航天学院教授德莱拉也认为，复合材料是实现层流的关键，因为它能使飞机表面更平滑、更均匀，这一点是现在由铝片铆接而制造的飞机表面无法做到的。藤野则指出，之所以说它们重要，是因为利用复合材料可以制造出他们所需要的精确造型，这是设计

4、所必须的。将引擎安装于机翼之上同样有利于阻力的减少，特别是在飞机高速飞行时。随着飞机速度越来越接近音速，空气在机翼表面某些区域流动的速度会越过音速，造成巨大阻力（被称为“波阻”）。而引擎放在机翼上后，这些区域空气流速会下降，防止波阻产生，从而在提高飞机飞行速度的同时，降低燃油使用量。根据测试，本田飞机飞行时速能达到780公里，比其他大小相同机型快了约每小时80公里。此外，飞机所使用的引擎是与美国通用电气联手研发，可进一步提高能效。新引擎压缩比相当高，是一般飞机引擎无法相提并论的。压缩比是指引擎前方压缩空

5、气与内部压缩空气的比例。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性便好、热效率也会相应提高。据悉，本田飞机大约一半的燃料节省来自于自然层流区域的扩大；剩下的一半中，大部分是由引擎的改进，以及引擎安装位置的改变造成的。本田公司认为，此款机型的设计原理也可以应用于更大的飞机。但机身越大，要想实现自然层流的难度便越大，这也正是为什么现在大型商用飞机整个机身表面，都有空气湍流形成的原因。但本田此次并没有透露未来有设计更大飞机的计划。