成昆线框架桥切割拆除施工和控制

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1、成昆线框架桥切割拆除施工和控制　　【摘要】本文以成昆线跨驿都大道大观铁路框架桥的拆除为例，介绍了维持道路交通畅通条件下的框架桥切割拆除施工方法和施工控制措施，对桥梁拆除施工积累了经验。【关键词】框架桥交通切割拆除中图分类号：C913文献标识码：A1工程概况成绵乐客专引入成都枢纽东客站～成都南站段里程桩号D1K157+720～D2K162+600，线路长5.837km，有砟轨道，设计时速120km/h。正线自东客站出站后，沿既有成昆线西行，依次跨越驿都大道、红庙子排洪渠、南支三渠、草店子路、锦华大

2、道、老成仁公路、洗瓦堰渠、府河、高攀河、九三路、科华南路等道路、河流，需拆除既有成昆线后新建成绵乐客专。其中跨驿都大道、草店子路、锦华大道等处框架桥均需拆除后新建桥梁。驿都大道、草店子路、锦华大道均为成都市均为城市一级主干道，交通流量大，拆除和重建施工均需维持道路交通畅通。7驿都大道大观铁路桥是成昆线上一座跨驿都大道的铁路框架桥，结构形式为分离式框架，孔跨为(10+2*12.5+10)m，该框架桥全长52.2米，框架净高5.4米，双向6条主机动车道、2条非机动车道。见图1。图1驿都大道大观铁路桥

3、2交通疏解方案为配合大观铁路桥拆除施工，需对既有驿都大道机动、非机动车道的交通进行交通疏解，根据施工情况，共分两期进行。第一期：利用1#、4#通道，2#和3#通道各压缩1个车道、各保留2个车道，进城车辆行人走1#、2#通道，出城车辆行人走3#、4#通道。围挡、交通疏解完成后，2#、3#通道搭设防护棚架，进行中间2#、3#通道粱体砼拆除，粱体拆除完成后进行2号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。第二期：利用拆除完成的原2#、3#通道进行围挡和交通导改，封闭1#、4#通道，进城车辆行人走原2#通道，出

4、城车辆、行人走原3#通道，围挡、导改完成后，进行1#、4#边跨粱体拆除，粱体拆除完成后进行1#、3#号墙体拆除，最后进行破损路面砼施工。交通疏解方案详见图2。图2交通疏解施工示意图3框架桥拆除方案7为了保证大观铁路桥拆除时驿都大道的行车安全，根据实际情况，先做好交通疏解，桥梁拆除时集中人力、机械、集中时间进行拆除施工，施工时需要分段封闭拆除段路面，禁止一切车辆及人员通过。拆除桥梁依据驿都大道交通导改条件，分二期施工拆除桥梁，拆除顺序如下：交通疏解、围挡→压缩围挡2#、3#通道→拆除2#、3#通道

5、粱体及②#墙体→修复破损路面→交通导改→封闭1#、4#通道→拆除1#、4#粱体及①#、③#墙体→修复破损路面→恢复交通。3.1施工工艺流程桥面系拆除→栏杆拆除→梁体切割→梁体吊装→墙体拆除→清理碴块。3.2拆除施工方案梁体拆除采用梁体切割拆零法的的施工工艺，采用机械静力切割分片式对桥梁进行切割拆除。使用液压墙锯和绳锯切割桥面板；使用液压岩石分裂机裂碎竖墙体，辅以破碎锤破除。见图2和图3。图2液压墙锯切割图3液压岩石分裂机裂碎3.2.1梁体切割顺序(1)2#、3#通道梁板切割拆除7梁板切割遵循“局

6、部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，2#、3#每跨粱体分12小块进行切割。首先从2#、3#跨中部的②#墙体侧开始，向两边顺序切割，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装分块,两侧对称切割梁体。切割梁体前，在2#、3#通道梁体的下方搭设梁柱式支架，采用Φ60cm*1cm螺旋钢管作为立柱，双拼40a#工字钢作为横梁，间距60cm的40a#工字钢作为纵梁，纵梁上方横梁上方满铺2cm厚钢板与梁体底部间隔1cm，宽度比梁顶宽度各宽出1m,并设密目安全网，

7、然后依次切割，最终完成中间跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图4“大观铁路桥2#通道、3#通道中垮梁体切割吊装顺序示意图”。图4大观铁路桥2#、3#中跨梁体切割吊装顺序示意图(2)1#通道、4#通道梁体梁体切割遵循“局部小块切割，先切割小截面，后切割大截面，对称切割”的原则，1#、4#每跨粱体分9小块进行切割。从①#、③#竖墙处开始，按先横向，后纵向的“L”型切割方法将粱体切割、吊装，然后依次切割吊装其他梁块,切割梁体前，7在2#、3#通道梁体的下方搭设拆桥平台，用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架，脚手

8、架顶托内设18#工字钢作纵梁，间距为30cm的12cm*12cm方木作横梁，横梁上方满铺2cm厚钢板与梁体底部间隔1cm，并设剪刀撑,满堂脚手架纵横向间距及步距均采用0.6m。宽度比梁顶宽度各宽出1m,并设密目安全网，然后依次切割，最终完成边跨梁体的切割拆除。具体切割顺序见图5“大观铁路桥1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图”。图5大观铁路框架桥1#、4#通道边跨梁体切割吊装顺序示意图3.2.2切割、吊装梁体单元重量及吊车选型按最不利截面考虑，根据切割划分长度，最重的梁体切割单元体重量为3.