汽车实习试驾心得体会.doc

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1、汽车实习试驾心得体会今天关于F87M2的试驾体会来自澳洲悉尼BimmerTrackman，应该是第一篇非媒体的试驾报告了，报告中详尽地对比了M235i与他的大哥M2,以及M2与他的大哥们M3/M4的不同，在国内媒体还没有铺天盖地宣传M2之前，本文提供了一个相对冷静的观点。下面一起来看：在悉尼西部巴塞斯特镇的全景山赛道，应该是悉尼最棒的赛道了，也是非常契合M2这种车辆精神的地方，这个赛道能开到最快200码的速度，当然也有人拿它比喻为“澳洲版纽伯格林”,别搞错，这不是玩笑。在刚举行完一次24小时汽车拉力赛后的全景山赛道，我有幸接

2、到了BMWMCar试驾机会，最令人兴奋的是，这其中有F87M2O在与指导教练深入交谈以后，他暗示了一句颇为玩味的话：“M2比你想象中的谦逊，相对于为赛道体验而设计制造的MCar,F87M2更像是为驾驶体验而设计出来的。”说实话，这有点让我吃惊，因为我的主观印象中，M2紧凑车身，应该是主要为赛道而生的，并且我的原先排序是M2、M4、M3o试驾车队每组有4辆车，每次试驾可以驾驶5到6圈，当中30分钟休息时间。为了等待M2的试驾，我们一直待到了晚上。我有幸被分在了M2/M3/M4的车队中，以下重点说试驾M2O走近看到了这辆宝石青M

3、2实车感觉比照片中的“饱满”很多，精巧的前杠加上勾勒有力的侧方线条，配合刚硬的尾部,整车感觉焕然一新。坐进车内，带给我的惊喜就基本没有了"2车舱跟M235i如出一辙，由于我的爱车就是M235i,所以M2车内给我的感受是除了熟悉还是熟悉了。在教练号令启动车辆后，我按下了启动引擎按钮，熟悉的6缸轰鸣一下子传来，咋一听与M235i没有很大区别，但多了一种高分贝的声线夹杂其中。我的车辆在车队中排第2位置，紧跟着前方教练车辆，因此，我的驾驶姿态基本与教练保持实时一致。进入赛道区域后，我被M2很明显的暴躁及排气声浪所感染，紧接着就是凌厉

4、+干净的换档节奏。与我的M235i相比，M2显然更为先进，但也不得不指出的是，这领先幅度比我预想的少。在进入直线赛道后，我们根据教练指示将车辆提速到转速红线区域，然后松开油门，再一次提到红线区域。后来对讲机中教练传话来说这是声浪体验环节。M2的声浪，车内来听，与M3/M4在一个水准，但声音质量的细节之处没有他的大哥们充满暴躁和金属声的优势。车辆到达第一个坡道区域，这里迎来了我对M2第一个失望之处。首先这个坡道是一个首尾落差达174米的大坡道,我曾主观认为M2果断利索地直接的换档带我们冲上去，但M2却迟迟不降档而是仅凭巨大的扭

5、矩把驾驶者往上推，说实话这样的设计与我的M235i毫无差别。而且后来在类似坡道行驶中，M2都是这种凭扭矩直统统爬坡的节奏，严重缺乏活力、兴奋、充满驾驶挑战的感受，BMW给这台变速箱加的限制太多！综上,就我试驾这辆自排档M2感受来看，M2下赛道的话，可能手排档驾驶感会更好一些。在到达全景山最高点后，我们接下来进入了下山的弯道环节，这种路况是考验一部车制动系统的绝佳环境。很满意，F87M2的刹车效果好的超过我想象——制动果断、刚性、毫无拖泥带水。在这种需要反复踩刹车加油门的下山路上,!1!M2的制动效果、动力加速和底盘稳扎配合极

6、为默契和谐，这是大幅度超越我的M235i之处，也令我感到M235i这方面的不小的差距。弯道环节后就是大直线赛道了，最令人激动不是？因为可以尝试M2加速和极速了。应该来说，M2的加速也是那种能令你的心提到嗓子眼的震撼体验，当然跟他的大哥M4比起来，还是没那么快，但相对于我的M235i，那是快多了。在经过大直线赛道加速后，我们迎来了一个连续弯道，在大转后的第一个弯加速，紧接着小转，这时这车又出现了前面我指出的不足，慵懒的降档速度超出我的想象，以至于车辆切入弯道后档位处于非常不正确的位置~M2这时的加速太依赖他强大的扭矩，而并未通

7、过变速箱发挥出这台引擎的实力，这点不得不令我感到遗憾。M2的变速箱换挡逻辑是这样的：升档积极而且平顺，跟驾驶者的期望完全吻合，这方面M2超过了M4,优于M4;但到了降档，车辆仿佛始终无法吻合驾驶者的期望，你总是希望车辆能够作出正确的降档动作，而车辆却总是在犹豫“该不该降档？什么时候降档？现在降档合适吗？”，你们能想象当时我挫败的心情吧。但令人高兴的是，M2始终能保持较好的赛道12下一页轨迹，即便在我们一个大加速然后直接杀入90度弯角后,M2也能非常稳固、安全的切入正确的行驶轨道然后修正车头。最后简单总结几条：1•如果是手排档

8、的M2会有更积极的响应，这时驾驶者可以及时调整档位，而不用等到自排档总是在“准备换档”和“决定换档”的过程中，当然你有足够的耐心除外。2•在适中的车速下，M2底盘给驾驶者感受是非常稳固并且平滑的，决不会有转向过度或者转向不足。如果你想玩点刺激，恐怕有些困难。3•从M2到M3再到M4,毫无疑