汽车-专业知识7.doc

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1、木文由loveblueapple贡献PPt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到木机查看。第七讲技术参数评价（四）汽车通过性年身及空间评价通过性儿何参数1.最小离地间隙・汽车除车轮外，最低点与路而距离——顶起失效。2.纵向通过半径・前后轮与两轴间最低点相切圆半径——顶起失效。3.接近角与离去角.车身前最低点向前轮引切线，切线与地面Z间的夹角为接近角——触头失效。车身后部最突出点向后轮引切线，切线与地面的夹角为离去角——托尾失效。应用对于人们越野爬山來说，鞋子是很重要的，如來穿普通皮鞋就会比较危险。同样

2、，具有越野功能的汽车轮胎也与普通汽车轮胎有所不一样，最重要一点是轮胎直径尺寸和胎宽。在不坚实的地面上行驶，直径较大的轮胎和胎1侨较宽可以增加接地面积，降低单位阻力，从而减少了滚动阻力系数、提高附着系数，即减少了地面阻力和提高抓地力。其中，采用直径较大的轮胎要比单纯增加胎面尺寸更有效。为了克服行驶阻力，保证通过性，为了克服行驶阻力，保证通过性，还必须要有强有力的发动机动只有较人功率的发动机才能输出较人扭矩，力，只有较大功率的发动机才能输出较大扭矩，提高牵引力以克服地面阻力。目前具有一眾越野性能的国产SUV发动机多在2.55佣发动机多

3、在2.5升服地面阻力。日前具有一定越野性能的国产SUV发动机多在2.5升以上，有些述高达4升以上。例如北京的三菱帕杰罗、以上，有些述高达4升以上。例如北京的三菱帕杰罗、-•汽的陆地巡洋舰”“陆地巡洋舰”等。实践证明，提高牵引力除了有较大功率发动机外，还必须要有4实践证明，提高牵引力除了有较人功率发动机外，还必须要冇4轮驱动，以保证有较大的附着力。轮驱动，以保证冇较大的附着力。四轮驱动的汽车重量分配到前后轴的分布大约是4060,40：后轴的分布大约是40：60,因为越野汽车前后轮一般是等轮跖布后轮是完全沿着前轮的轮辙痕迹通过，因此阻

4、力相对少了，置,后伦是完全沿着前轮的伦辙痕迹通过，因此阻力相对少了，故在后轴上载荷大一些，整车的行驶阻力就会少一些。故在后轴上载荷大一些，整车的行驶阻力就会少一些。同时还要装置差速锁，哪一个驱动轮子打滑，同时还要装置差速锁，哪一个驱动轮子打滑，左右两半轴的阻力矩相差悬殊，造成一侧轮子飞转而另一侧停止时，矩相差悬殊，造成一侧轮子飞转而另一侧停止时，可以通过将差速器锁强行带动慢半轴转动或制止快半轴飞转，速器锁强行带动慢半轴转动或制止快半轴£转，把驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。有一些越野车采用了独立悬架形式，到不打滑的车轮上。有一些越野

5、车采用了独立悬架形式，可以提高通过性。因为独立悬架能允许车轮Z间有较大的位移，高通过性。因为独立悬架能允许车轮Z间有较大的位移，使驱动轮尽nJ能地保持与地面接触，以保证有较好的附着力。另外，轮尽可能地保持与地面接触，以保证有较好的附着力。另外，独立悬架述町以提高汽车的最小离地间隙。立悬架还可以提高汽车的最小离地间隙。车身及空间评价在以人为本的设计理念下，现代汽车设计将人机工程学理论引入千身总布置设计。根据人体的测最尺寸和生理结构，确定驾驶员最舒适姿势，座椅的形状、仪表板的布置、方向盘的形式以及它们之间的相互关系，考虑操纵轻便性、上

6、下车方便性、视野性、乘坐舒适性等综合因素汽车车身结构千身壳体、车门、车窗、车前飯制件、千身内外装饰件和车身附件、座椅、通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。车身壳体结构的分类车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承载式）三种。非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，女装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力、它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作

7、时承受其支架传递的力以及汽车行驶时由路而通过车轮和悬架传來的力（最厉一项对车架或车身影响最人）O半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、钏接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分拒车架的部分载荷。承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。没冇完整的

8、封闭构架的开式午身（敞篷午）也很难采用承载式结构。高级轿车年身如果为了提高汽年的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时山路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则对采用非承载式结构。轿车车身和货车驾驶室轿车车身和货车驾驶室都没有明显的