减速机常见漏油问题研究处理体会

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1、减速机常见漏油问题研究处理体会　　摘要笔者根据多年工作经验，同时结合减速机漏油问题的成因，简要分析如何处理减速机的常见漏油问题。研究证实，从设计与制造角度对减速机漏油问题进行处理，能够有效改善设备的运行效果以及延长设备的使用年限。关键词减速机；漏油问题；处理中图分类号：THl36文献标识码：A文章编号：1671-7597（2014）05-0101-015某分场拥有若干型号的减速机，然而使用过程发现，多数减速机均出现程度各异的漏油问题，同时减速机漏油问题的成因以及表现形式呈现差异化，例如J形橡胶油封以及毛毡因磨损严重而丧失密封作用，

2、进而引起漏油。针对减速机漏油问题，常用的检修方法往往需要较长时间，例如采用换、堵、疏、管的方法来处理高低速轴漏油问题，如此既无法有效处理减速器漏油问题，同时也对安全生产造成严重影响。笔者根据多年工作经验归纳出，减速机漏油问题的成因大致包括：减速机运行过程，密封箱内温升导致箱内压力增加，如此引起油液渗漏；减速机结构设计缺陷导致箱内压力增加，如此引起漏油问题；减速机制造与安装过程，密封面的制造精度以及安装质量不达标直接引起漏油问题；减速机选用不相符的润滑油标号引起漏油问题等。根据减速机漏油问题的成因以及表现形式，本文主要从设计与制造角

3、度出发，浅析减速机常见漏油问题的处理，以改善减速机的运行效果及延长设备的使用年限。1减速机常见漏油问题的处理本章节以稀油润滑减速机为例，浅析减速机常见漏油问题的处理。稀油润滑减速机常见漏油问题包括上/下箱体分口接触面漏油、输入/出轴油封处漏油、轴承端盖处漏油、稀油润滑管路接口漏油等。本文笔者主要从设计与制造角度出发，对上述问题的处理进行简要论述。1）上/下箱体分口接触面漏油问题的处理。针对上/下箱体分口接触面漏油问题，必须根据减速机箱体分口接触面的实际尺寸进行处理，即如果箱体分口接触面（500*1000）mm，那么箱体分口面经龙门

4、铣床加工以后，箱体表面再铣出一道回油槽（见图1），以便外渗油液经回油槽回流至箱体内。图1回油槽结构图（深5mm、宽10mm）2）输入/出轴油封处漏油问题的处理。针对输入/出轴油封处漏油问题，必须分步骤进行处理：首先对轴径与耐磨轴套的公差配合情况进行检查，如果两者采用过渡或者间隙配合，那么耐磨轴套内孔与近端面交界处需要设置一道槽（深4mm、宽65mm），同时槽内再置入规格相当的O形橡胶密封圈，以防止稀油渗出箱体。其次再对输入/出轴油封（双油封或者组合油封密封）进行检查，如果输入/出轴采用单油封密封，那么其渗油概率必定高出组合油封2倍

5、（或者更多），同时单油封磨损速度较快且使用寿命较短，因此减速机设计与制造环节必须规范单油封的使用（或者尽量使用组合油封），以防发生漏油问题。3）轴承端盖处漏油问题的处理。实践证实，减速机轴承端盖处漏油问题的处理十分困难，而从设计与制造方面进行处理的方法尤其常见，即首先从轴承孔底端加工一道斜度相当的回油槽，注意轴承孔外端面与回油槽不可铣透（见图1），以便分口接触面回油槽外渗油液以及润滑轴承的稀油回油至箱体内。其次轴承端盖止口位置再设置一道槽（深4mm、宽6mm），同时槽内再置入规格相当的O形橡胶密封圈，以防稀油渗出箱体。经过上述两道

6、工序以后，减速机输出轴端盖密封形式见图2。备注：1-输出齿轮轴；2-减速机箱体；3-调心滚子轴承；4-O形橡胶密封圈；5-端盖；6-组合油封；7-油封盖板；8-耐磨轴套；9-O形橡胶密封圈图2减速机输出轴端盖密封形式（修改后）54）稀油润滑管路接口漏油问题的处理。针对稀油润滑减速机而言，稀油润滑管路接口时常发生漏油问题。针对此类问题，需要从设计到使用环节进行综合处理，即减速机的设计要求所选椎管螺纹的密封效果必须足够好，尤其不要选用联结件过多以及布局过复杂的管路；管路的组装要求螺纹连接处涂抹足量的密封胶，以防接口处发生漏油问题；减速

7、机使用前后均需对油流指示器的畅通程度进行检查，同时应该根据操作规程定期过滤或者更换稀油泵站的机油，以防液压元件连接口因管路阻塞而发生漏油问题。2讨论与其他类型的减速机相比，尽管稀油润滑减速机对减少设备磨损以及延长设备使用寿命具有重要作用，但同时也面临着严重的漏油问题。本文笔者根据多年工作经验，从设计与制造角度探究了稀油润滑减速机常见漏油问题的处理，具体如下。1）上/下箱体分口接触面漏油：根据减速机箱体的规格，采取相应的加工流程，注意大/中型减速机箱体需设回油槽，以回收外渗油液。2）输入/出轴油封处漏油：分步对此类漏油问题进行处理，

8、首先根据轴径与耐磨轴套的公差配合情况，采取相应的处理办法，其次检查输入/出轴油封情况，即采用双油封或组合油封密封。3）轴承端盖处漏油：从设计与制造角度，分两步进行处理，即设置倾斜回油槽、设置普通槽且槽内置入O形橡胶密封圈。54）稀油润滑管路接口漏油