线路工实作知识中级部分.doc

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1、1.需纳入天窗的Ⅰ级维修项目有哪些？答：⑴更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。⑵开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。⑶利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的）。⑷更换和整正桥梁梁缝档砟板。2.在哪些地点卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全措施？答：⑴道岔及道岔咽喉区。⑵无砟桥上（长轨列车卸轨除外）。⑶道口。⑷有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。3.双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号防护图。4.曲线轨距加宽标准？曲线轨距加宽值曲线半径R（m）加宽值（mm）r≥29

2、50295＞r≥2455245＞r≥19510r＜19515注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造。《技规》5.铁路道口应设置哪些标识？答：铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。《技规》6.什么是无缝线路的温度应力？答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在

3、钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。7.影响钢轨温度的因素有哪些？答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。8.什么是锁定轨温？答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。9.标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开

4、接头或改道，都可能造成胀轨跑道。10.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。11.无缝线路起、拨道作业有何要求？答：无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。12.锁定轨温在什么情况下会发生变化？答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发

5、生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。13.在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为＋8mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为－2mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业？解：基本股垫落量＝该股纵向凸凹量＝＋8mm另一股垫落量＝基本股垫落量＋水平差＝＋8＋(－2)＝＋6mm答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2mm与4mm垫板各一块即可满足要求。14.某千米线路铺设轨枕1760根，失效20根，问失效率是多少？失效率＝（20÷1760）×100%＝1.13%答：失效率为1.13

6、%。15.检查一组道岔防爬设备，防爬器40个，其中缺3个、失效5个，问防爬器不合格率是多少？解：不合格率＝(8/40)×100%＝20%答：不合格率为20%。16.测得某处50kg/m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤。解：总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗＝7＋1／2×10＝12(mm)(未超过轻伤标准)答：其总磨耗未超过轻伤标准，未达到轻伤。17.无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨

7、端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录。18.画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。答：19.画出在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。答：20.画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于50m时，使用移动停车信号的防护图。答：21.画出在进站