随着汽车电子的发展.doc

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1、随着汽车电子的发展，CAN总线（ControllerAreaNetwork—BUS,控制器局域网总线）技术已经广泛在客车上应用二同时，车上的ECU（ElectronicControlUnit,电子控制单元）数量日益增多，每个单元的供电条件不一样，如有些单元需要延吋断电，有些单元需要增加一些逻辑控制，有些单元还需要车速或转速进行组合控制二如此多ECU单元需要采用不同的方式进行合理化管理及控制，还要保持系统的低功耗和延长蓄电池的供电时间二因此采用传统电源控制方式几乎无法实现另外，汽车上环境比较复杂，特别是电磁干扰比

2、较严重，ECU单元对电磁干扰比较敏感二为了保证各ECU单元不会受到干扰可靠地工作，车上的电源至关重要，因此要求电源具有滤波作用及过压保护能力，以保持电压和对稳定，给各ECU单元提供稳定干净的电源此外，车辆安全一•直是广大用户最关心的问题，客车着火事件经常发生，甚至危及到人的生命，大部分原因是由于车辆电器线束或用电器局部短路、过流，传统保险丝无法及时熔断造成二因此，如何避免和预防车辆火灾的发生，是迫切解决的安全问题二同吋，当（:AN总线系统发生故障吋，或控制系统瘫痪吋，如何保证车辆的安全启动及行驶等，也是迫切需要

3、解决的问题方法一:通过智能功率可控电路进行功率输出限定通过智能功率可控电路采集系统总电流大小、各路负载输出电流大小，并设置系统允许的总电流阂值、各路负载输出电流阂值二如果超出总电流阂值或各路负载输出电流阂值，则通过智能功率开关对其进行限制管理二此方法H的为防止人加大负载输出造成车辆的安全隐患;②由于传统保险丝无法过流保护和局部或瞬间短路保护，因此通过屯流限制可防止火灾的发生，提高车辆安全方法二:对各ECU供电的综合管理和保护整车的各ECU通过电源管理模块进行集屮控制，通过CAN总线检测系统状态机和各种控制逻辑，

4、根据整车状态有效的控制输出和保护，如可检测当前车辆处于运行状态或停车状态，如处与停车状态由于采用蓄电池供电，为了防止蓄电池过度放电，当检测到蓄电池电圧低到一定程度系统需要进入低功耗状态，保持系统低功耗，各路输出的短路保护和故障诊断二此方法FI的有:①系统采用集屮控制可根据各种状态灵活控制输出，达到合理的资源分配，同吋通过CAN总线资源共亨可有效地减少系统线束及部分部件;②由于系统采用低功耗处理，特别是处于蓄屯池供屯状态，nJ大大降低能耗，延长蓄电池的使用寿命及保护蓄电池防止蓄电池过冲或过放电损坏;r多各路输出均

5、具有过流及短路保护，可有效保护E（:U,用电设备及线朿同吋可防止火灾的发生方法三:通过微处理器MCU对启动机的启动进行控制和保护，同吋具有廉急启动功能当检测到车辆启动时，同时判断后启动开关、后熄火开关、后仓门开关和空扌当开关是否均处于闭合状态，以及发动机转速等，上述任--条件不满足则均不能输出，半启动完成后自动切断起动机供电系统从而保证启动系统的安全.当检测到车辆（:AN总线由于发生故障而不能通讯吋，则采用应急启动方式俩启动车辆二其屮应急启动原理如下:当车辆CAN总线发生故障吋，此吋电源管理模块检测不到CAN总

6、线数据，则自动切换到应急启动模式，强制打开发动机ECU供电，通过后起动开关启动车辆，通过后熄火开关熄火，启动保护照常有效二另外，在应急状态下电源管理模块内部报警蜂鸣器将报警，半CAN总线通讯正常时将自动恢复二此方法的H的有:①防止由于驾驶员的误操作造成的安全隐患，如非空挡启动,后舱门未关启动；②保护起动机和变速箱等;③防止车辆（:AN总线通讯故障造成的车辆无法启动方法四:通过电源处理电路对进行过压保护电源处理电路内部设有由TVS管（瞬态抑制二极管TransientVoltageSuhlmessor）组成的大功率

7、钳位电路，将蓄电池及发电机电源的电床钳位在一预设的屯压值以下，以防止过用而损坏模块和用电设备，完全满足IS07637标准二另外，电源管理模块的电源采用3级滤波处理，给MCU提供了一个稳定的电源，保证系统的稳定性及高抗干扰能力。方法五:通过温度监控单元对发动机及电瓶仓温度进行检测通过温度监控单元采集发动机及电瓶仓温度状态，将采集到的状态数据发送给微处理器MCU,微处理器MCU通过运算处理后将其直接转换成温度值，然后通过CAN总线通讯单元发送给仪表，仪表将温度值直接通过显示模块（例如LCD显示器）进行显示，半温度界

8、常吋仪表直接发出报警信息提醒驾驶员，提高了车辆安全性本项H设计的车用CAN总线智能化电源管理芯片将各ECU单元模块的供电、蓄电池管理、发电机启动等相关的大电流负载合理地整合到一个系统屮，通过微处理器MCU的集屮管理及控制，实现智能化安全管理的H的;同吋，使用微处理器MCU进行集屮控制，整个系统协调性好、稳定性高;系统采用智能功率开关代替传统继电器和保险丝，使其可靠性、安全性和寿命大大提