汽车减震零件检具设计制造技术要求.doc

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1、检具设计制造技术要求1.底座的要求：(1)底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度(焊接件必须做去应力处理)(2)铸造铝合金结构材料可选用国产：GBZL101,德国:GG-26o或铝镁合金(ALMg4・5MnO・7)材料必须经过去应力等热处理工艺.(1)钢管焊接的底架结构,尺寸结构的选择可依据、一一.长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.%1.长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；_三.长+宽大于3米时采用60X40X30的方管,二层选用60

2、X40X3的方管_四.长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。(1)基准面--一使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X,Y,Z,基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45#钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为：+/-0・05mm/1000mm；高度方向基准面：为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm,同时和底板上部平面保证平行度:0・1mm/lOOOmmo基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作

3、标牌）二.基准孔-一只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线±o要求基本同上。%1.基准球---使用球心建立坐标系。（不常用）%1.双基准---通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为lOOmmXIOOmm,划线宽度为0.10〜0.2mm；深度为0.丄〜0.25mm（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等■■■设计应考虑到一下方ffi:1.保证检具调取时水平；2.吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量.2•检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构

4、，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；（2）采用代木结构；一.可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77g/cm2召E氏硬度为60D,热变形温度为107Tg.代号5166颜色为米白色，比重为1.7g/cm2邵氏硬度为90D,热变形温度为107Tg.树脂的厚度应在50〜100mm之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理.并且与底板连接应采用安装固定形式.二.双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。代号为6403A（白色）、6405B（淡褐色）密度0・7〜0・8g/cm2邵氏硬度为60D,抗

5、曲强度为16.0Mpa抗压强度为Mpa,最小固化时间为6小时。树脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。(3)伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm,应切割伸缩缝。伸缩缝宽度不大丁2mmo工件与检具体之间的空隙对中小件采用3mm的检测方式，大件使用5mm的检测方式，检具型面的制造公差为±0.15o型面分为连续型面和非连续型面。连续型面为：检具的整个型面按照制造被检零件的形状完全制出。被连续型面为：检具的检测型面按照被检零件分段或仅制出周边检测型面及检测孔处的型面。3.定位方式：(1)主定位主定位通常使用两种定位销：圆柱定位销和圆锥定位销，主定位控制零件在检具上的四个方向的

6、移动，与销子配套使用柱型导向套，还分为固定式定位销与活动式定位销两种。(1)辅定位辅定位通常使用两种定位销：圆柱销边定位销和圆锥销边定位销，控制零件在检具上的两个特定方向的移动，与销子配套使用柱型防转套。定位销子材料选用45#钢，工作部分进行淬火处理，硬度达到HRC40-45,要发黑处理，并且打上标识。(2)支撑基准支撑基准分为主基准面与辅助支撑面，支撑面是由零件的软硬程度等稳定性来酌情决定，必要时可考虑过定位以保证零件在检具上的稳定性。定位基准垫按照形状通常分为园型和方型两种，圆型支撑垫固定形式可采用埋入式和螺钉固定两种，方形垫主要使用螺钉固定。材料可使用45#钢调质处理至U

7、硬度为HRC30-38o4.夹紧装置（或磁铁）为了固定零件，在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁。夹紧装置通常直接用螺栓固定于检具底座（铝铸件或铝合金）上表面的适当位置或通过焊接梁或铸梁过渡连接对于小型检具如果没有足够的空间安装夹头允许采用磁铁。磁铁应嵌入支承面或设置在支承面两侧，且应低于支承面0.lmmo5.检测元件%1.检测销由导向，检测及手柄三部分组成，为保证检测销顺利进行检测，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接，检测销与导向轴套的配合长度必须大于配合直径的2.5倍且