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时间:2020-03-15
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1、11-1-2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点?答:船舶电力系统与陆地上相比,其特点有:①、是一独立的电力系统,系统的容量小,负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大;②、输电网络距离短,线路阻抗小,短路电流的破坏作用大;③、运行环境恶劣,因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力,且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。11-2-3、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题?答:选择发电机组的台数时,应考虑的问题有:①、考虑船舶电站必须有备用机组,所以最少应有两台机组;②、要考虑各台机组
2、轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当;③、要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。11-7-3、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果?答:并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为:①电压不等:电枢间将产生无功环流,其结果可起到均压作用。但若压差过大,合闸瞬间可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果;②、频率和相位不等时,电枢间都将产生有功环流冲击,使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大,不仅可能损坏电枢绕组,而且也可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。11-8-1、同步发电机组手
3、动准同步并车方法有哪些?如何操作?对实际操作而言是否频差越小越好?答:同步发电机组手动准同步并车方法有:①、灯光明暗法;②、灯光旋转法;③同步表法。具体操作是将带并发电机起动,并调节其电压与电网一致,且使其频率略高于电网。通过观察同步指示灯或同步表,在带并机的相位接近同步位置时,进行合闸操作。对实际操作而言频差越小,到达同步位置的时间越长,不利于及时并联操作。因而并非频差越小越11-8-4、采用同步表法并车时,应在什么条件合闸比较合理?为什么一般在向“快”的方向并车?答:采用同步表法并车时,应在指针向“快”的方向,以较慢的速度转动,并转至
4、距指向“同步点”约30°(相当于时钟的分针位于11点的位置)处合闸比较合理。在向“快”的方向并车,可使带并机一旦并网后,能立即承担一定的负荷,从而避免可能出现的“逆功率”而出现跳闸。12-2-1、不可控相复励有哪几种型式?答:不可控相复励的常用形式主要有:①、电流叠加相复励;②、电磁叠加相复励;③、交流侧电势叠加相复励,等三种形式。12-4-2、(可控相复励自动励磁装置)它们各自是如何实现自动调压的?答:要实现自动调压,就必须自动控制励磁电流。各装置的控制作用大致如下:①、相复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”,并在“
5、三绕组”变压器中增加一个“直流磁化绕组”,AVR通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度,从而控制其它各绕组的电抗,以达到控制励磁电流的效果;②、移相电抗器式自动励磁装置中,AVR通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度,从而改变“移相电抗器”的电抗值,达到控制目的;③、可控电抗器分流式装置中,AVR通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度,达到“分流控制”,从而实现对“自励分量”励磁电流的控制;④、交流侧晶闸管分流式装置中,AVR通过控制交流侧晶闸管的分流,实现对“自励分量”励
6、磁电流的控制;⑤、直流侧晶闸管分流式装置中,AVR通过控制直流侧晶闸管的分流,直接控制发电机的励磁电流12-6-2、并联运行机组为何要使无功功率均匀分配?无差调节特性并联机组有功分配不均时,无功是否仍均匀分配?答:并联运行机组无功功率均匀分配的目的是:保证运行机组具有相同的功率裕量,从而使整个电网可承担的功率裕量达到最大,以保证电网运行的可靠和安全。无差调节特性并联机组有功分配不均时,无功仍能均匀分配。这是因为电压的调节量与电流的“无功分量”有关,与无功功率是否均匀分配无关。12-6-3、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配?答:要使并
7、联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型同容量的机组,由于它们的励磁特性等都相同,可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等,从而保证无功功率均匀分配;而对不同容量的机组,则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配,从而保证无功功率按比例分配。12-7-2、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素?答:并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有:①、并联运行机组的调速特性应为有差特性,只有有差特性,才能稳定运行,才能谈论有功均分;②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致,斜率一致则可保证负载变
8、化时有功功率均分;③、出现有功功率分配不均时,应同时进行调节(一台调大,则另一台应相应调小),才能保证调节使有功功率均分的同时,维持频率不变。12-7-3、简述并掌握有功功率转移的方法。答:有
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