轨道交通工程测量方案最.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除中铁上海工程局有限公司广州地铁二十一号线轨道交通工程【土建19标】项目经理部测量方案编制：复核：审核：中铁上海工程局有限公司广州地铁二十一号线轨道交通工程【土建19标】项目经理部2013年12月19日此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录1工程概况11.1工程概况11.2象岭车站11.3象岭站～钟岗站高架区间21.4象岭停车场出入段线22编制依据23测量人员、仪器设备33.1主要测量人员33.2测量仪器设备44测量控制网54.1平面控制网54.2高程控制

2、网65施工测量65.1车站、区间高架桥梁施工测量75.2矿山隧道施工测量125.3测量设计资料复核125.4施工测量过程中的报验流程135.5竣工测量135.5.1竣工测量目的135.5.2竣工测量内容135.5.3净空断面测量146施工测量有效的多级复核制度147测量管理157.1质量保证体系157.2测量人员的配置及测量设备的管理16此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除8质量保证措施199安全保证措施1911人员证书、仪器鉴定证书20此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删

3、除1工程概况1.1工程概况广州市轨道交通二十一号线呈东西走向，起于天河区天河公园，经过萝岗区科学城、增城市中心、朱村至荔城增城广场。二十一号线线路初期全长约61.6km，共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，其中换乘站7座。全线设置一段两场，在萝岗区九龙镇设镇龙车辆段，萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场。本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工19标】土建工程项目象岭站主体及附属工程（含高架桥、出入口、变电所、冷却塔）；象岭至钟岗区间高架、广汕公路改造；象岭停车场出入段线。1.2象岭

4、车站象岭站为高架车站，西接朱村站，东连中岗站，是本线的第十八个车站。车站位于广汕公路，车站西南侧旅游生态公园-盈园，车站南侧为广州市荔富汇景房地产有限公司施工用地，车站北侧为（广州市豪溢塑料制品有限公司）厂房，有效站台中心里程为CK52+364.000，设计起终点里程为DK52+302.500-DK52+425.500。车站为高架3层10.5m双岛式站台车站，全长123m，车站宽为49.7m，车站总高度为27.37m。车站结构长，结构温度，收缩应力可能使结构开裂。施工过程中应做好温度控制，加强养护，并延长养护期，加强露面保

5、护。各层露面不应长期日晒雨淋，应及时做保护面层；在钢结构屋架施工完之前，采取临时保护措施，防止结构因温度变化，日晒、干燥产生裂纹。车站出入口内设置提升高度为8.7m的上下自动扶梯4部，无障碍电梯2部到达站厅层，车站站厅层公共区内功设置提升高度为8.73m的上、下自动扶梯各4部，共8部；设置提升高度8.73m的无障碍电梯2台到达站台层。本站共设置进站检票机10台，出站检票14台；标准通道双向检票机2台。无预留出入口。车站主体部分建筑面积为8127.6m2，天桥出入口建筑面积832此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权

6、，请联系网站删除m2，独立设备房建筑面积为2592m2，总建筑面积为10719.6m2。车站外包总长度123m，标准宽度47.9m，建筑高度29.7m，车站中心轨面高程7.65（42.600）m，站台标高8.730（43.680）m，线间距13.5/5.0/13.5m。1.3象岭站～钟岗站高架区间象岭站～钟岗站高架区间设计范围：象岭站～北三环立交东侧出入场线与三线合建(YDK52+424.0～YDK53+516)为四线桥，桥长1092m，出、入场线与正线分离里程（YDK53+516）；出入场线与正线分离后高架（YDK53+

7、516～YDK54+983.5）为双线桥，桥长1467.5m，高架结构采用连续钢构体系，高架上部结构采用大箱梁，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔桩基础，按柱桩设计。高架段地基为承台，每个承台下有4个钻孔桩。在钻孔过程中要注意对管线的保护，为减少沉降，弥补地质勘查中缺失资料所带来的风险，超前钻采用一桩一钻。1.4象岭停车场出入段线象岭停车场出入线从象岭站接出，与正线四线并行，上跨北三环后，出入场线同时与正线分离，出场线下穿正线、上跨广汕公路向南，入场线右转斜跨广汕公路与出场线汇合，经穿山隧道接象岭停车场，停车场位于象岭站东南

8、方向约2km处。本次停车场出入线高架桥梁段设计起终点里程RDK0+963.414～RDK1+646.441(CD0+966.969～CDK1+836.469),入场线高架全长683米，出场线高架全长691.5米。本次停车场出入线路基段设计起终点里程RDK1+646.441～RDK1+823.974(CD