建筑垃圾在路基回填中的应用研究

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1、建筑垃圾在路基回填中的应用研究-噪声固废环评监测建筑垃圾在路基回填中的应用研究-噪声固废环评监测建筑垃圾在路基回填中的应用研究-噪声固废环评监测建筑垃圾在路基回填中的应用研究　　摘要：建筑垃圾具有来源广泛、数量巨大的特点，通过简单破碎和技术筛选，可以作为路基回填材料。通过对工程实践的质量评价，研究建筑垃圾用于路基回填材料技术上的可靠性，同时探讨其经济效益、环境效益和社会效益。　　关键词：建筑垃圾；路基回填；应用　　　　前言　　随着城市规模扩大和拆迁改造不断推进，产生了数量巨大的建筑垃圾。建筑垃圾的无序倾倒和长久堆积，破坏城市环境和占用城市

2、土地，部分城市甚至出现了垃圾围城的困境。建筑垃圾的处理，关系到资源的再生利用、环境保护、土地利用等方面，政府对建筑垃圾的处理也越来越重视，建设部和各地市纷纷出台了《城市建筑垃圾管理规定》等规范性文件，以解决建筑垃圾的有序倾倒和资源再利用问题。（教育论文网）　　建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。房屋和道路建筑垃圾是由碎混凝土、碎砖瓦、碎砂石土等无机物类构成。具有较好的强度、硬度、耐磨性、冲击韧性、抗冻性、耐水性等，即强度高、稳定性好。其性

3、能优于普通的粘土、粉性土，甚至砂土和石灰土，是理想的强度高、稳定性好的路基材料。　　建筑垃圾具备其它建筑材料无可比拟的优点：数量大、成本低、质量好。因此，建筑垃圾直接利用的主要应用对象应该是公路、城市道路、市政广场等建设工程。　　1工程概况　　和平路道路建设工程是衡水市“三年大变样”二期城市基础设施建设工程中打通前进街至西环路的重要改扩建项目，道路全长3.3km，设计等级为主干路II级，设计车速40km/h，双向4车道，红线宽度50米。部分路段为改建项目，需拆除旧水泥路面后新建，需要对路面建筑垃圾清理或就地使用；和平路桩号K2+820-K

4、2+892.5处为深10米左右的鱼塘，K2+892.5-K2+963段为深3~8米的干涸垃圾坑，需要对鱼塘和垃圾坑段进行清淤和路基材料回填，以满足路基强度和路面沉降要求。　　2处理措施　　2.1鱼塘段路基处理方案（图一）　　处理思路：抽水清淤后，采用抛旧水泥块替代石块进行挤淤，旧水泥板渣料替代碎石做路基稳定层，用其它拆迁建筑渣土回填至路基顶面以下3米，最后保证3米素土回填。　　（1）就近将拆除建筑物后的水泥砼块破碎后筛选利用，旧混凝土板长宽在0.5m至0.8米间为宜，待抽水清除塘底表层淤泥后，将筛选的水泥板顺序竖向排列，从北往南推挤淤泥并

5、及时清淤，抛入的混凝土板层共厚1米,块石层分两步排列压挤，每步不大于0.5米，机械压入地面后再抛第二层，反复抛填直至重型机械碾压稳定至无法压入为止。　　（2）筛选粒径0.2m~0.3m混凝土渣料回填，回填层共厚1.0米，分三步压实。　　（3）经过两层共厚2m混凝土建筑垃圾夯压挤淤后，筛选建筑渣土回填至现状地面以下3米，建筑渣土填料最大粒径应小于0.15m。建筑渣土25cm为一层分层填筑并用大型压路机碾压,填筑的渣土层厚度为2.158m。　　（4）现状地面以下3米范围内采用素土回填，回填的素土20cm为一层分层碾压至鱼现状地面持平，素土层共

6、厚3米。　　（5）从混凝土渣料层以上开始，为保证靠近现状坑壁处回填料的压实度，将现状坑壁做开蹬处理，蹬高及蹬宽均为0.5m。3m素土层共6组蹬，每蹬搭接处以1m宽土工格栅沿道路方向满铺。　　2.2垃圾坑段路基处理方案（图二）　　方案思路：视垃圾坑实际情况，清除坑内生活垃圾，筛选建筑渣土回填至路基顶面以下3米，最后保证3米素土回填，并分层压实。　　（1）下挖并清除现状坑内3米以下范围内的虚弱土质，直至坑体内无生活垃圾方可分层往上回填。　　（2）筛选建筑渣土回填至路基顶面以下3米，建筑渣土25cm为一层分层填筑并用大型压路机碾压。　　（3）路

7、基顶面以下3米范围内采用素土回填，回填的素土20cm为一层分层碾压，素土层共厚3米。　　（4）素土层以下5米深度起，为保证靠近现状坑壁处回填料的压实度，将现状坑体北侧及西侧坑壁做开蹬处理，蹬高及蹬宽均为0.5m。3m素土层共6组蹬，每蹬搭接处以1m宽土工格栅沿道路方向满铺。　　3质量评价　　3.1路基顶面弯沉评价　　施工中严格按照处理方案，路基回填后进行现场弯沉检测，检测弯沉一般值为210~295（1/100）mm，满足小于土基顶面最大弯沉值310.5（1/100）mm的设计要求。　　3.2路面沉降评价　　道路建成通车4个多月，通过对处理

8、路段的沉降观测，总体沉降波动范围为3-7mm，相对沉降一般为2mm左右，未发现整体沉降或局部不均匀沉降，路面沉降符合路基规范要求，表明本次使用建筑垃圾满足路基填料的要求。　　4经济分析　　和平