机油标号知识普及.doc

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1、机油标号知识普及　　机油质量的划分：　　一.是看API标准(即"美国石油协会"标准)。　　这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。。目前最高级别的应该是SM级别的!比如金装美俘1号,非常好的机油!　　等级　　SA1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．　　SB194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．　　SC1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．　　SD1968表现比SC机油好．　　SE1972更多防止氧

2、化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．　　SF1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳．　　SG1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。　　对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．　　SH1992年制订，1993测试通过程序较SG严格．1994年实施，SH规范内容与SG相　　同，但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH於送测　　时必须一次全部合格　　SJ1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用於目前所有汽油引擎　

3、　SL2002年SJ级别的升级版本　　二.是SAE标准(即"美国汽车工程学会"标准)。　　这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40(单式粘度),SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思,　　W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。6　　表一：符合SAE规格之DIN51511规范　　SAE规格　　低温黏度mPa?s　　启动最低温　　100°C时黏度Cst　　0W　　-30°C时3250　　?35°C　　Min3.8　　5W　　-25°C时3500　　?30°

4、C　　Min3.8　　10W　　-20°C时3500　　?25°C　　Min4.1　　15W　　-15°C时3500　　?20°C　　Min5.6　　20W　　-10°C时4500　　?15°C6　　Min5.6　　25W　　-5°C时6000　　?10°C　　Min9.3　　20　　Min5.6Max9.3　　30　　Min9.3Max12.5　　40　　Min12.5Max16.3　　50　　Min16.3Max21.9　　引擎机油对於黏度的需求有：　　低温启动性好：即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护

5、功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。　　寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏启动马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是-5°C，

6、单级#40机油凝固点约是-9°C，那?可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但黏度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。　　高温时机油黏度够：黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30°C，适用#30机油，40°C适用#40机油，50

7、°C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约50°6C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40°C，所以基本上最适用於台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。　　高温时黏度不要太高：黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕

8、机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。　　黏度指数要高：普通机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种高低温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在高低温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40°C