船舶设计原理课程设计模板.docx

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1、1.    设计任务书分析1.1    船舶用途    钢制柴油机驱动1800吨级多用途货船,可兼装20及40英尺标准集装箱。船型为球首,对称双尾,艉机型;居住舱室,驾驶室分别至于船首和艉部;船中部设一长大开口货仓,尾部设尾甲板及尾载箱平台;中不货舱大开口区域采用双底双舷结构,机舱,首尾及其余部位采用单底单舷。主要航行于广西南宁到广州港(航区长约为847km)。承运水泥,建材等货物。1.2    船级本船按“CCS”有关规范入级,满足钢制内河船舶入级与建造规范,船舶与海上设施法,设计和建造1.3    货物的数量及性质货物类别:煤,水泥或杂货货物理化性质:积载

2、因数:袋装水泥(0.89-1.06)  散装水泥(0.67-0.78)    煤(1.17-1.48)货物的数量:载重量为1800t1.4  船舶的尺度及型线水深限制船舶吃水不能超过3.8m,船长不能超过80m1.5    标准集装箱的参数:6m×2.438m×2.438m1.6    航速,续航力航速不低于15km/h,续航力为168小时,自持力为10天1.7    主机主机的初步选取可依据母型船采用海军系数法进行.海军系数    C=可选取功率为220kw的中低速柴油机,查柴油机型号可选济柴4190ZLCZ-2R,参数如下:型号    标定功率(KW)  

3、  标定转速(r/min)    燃油消耗率(g/kW.h)    机油消耗率(g/kW.h)    外形尺寸(mm)    净质量(kg)4190ZLCZ-2R    220    1000    ≤205    ≤1.5    2290×1240×1750    30001.8    上层建筑布置在货舱前后舱的甲板上,尾部单层,首部双层.机舱布置为尾机型1.9    船体采用双底,双壳横骨架式1.10    型船分析  2.    确定船舶主要要素2.1  初估排水量Δ本船和2000T级母型船相似,和近似参考母型船参数母型船中DW=Δ-DL=2828.48

4、-454.4=2374.08ηDW=2374.08/2828.48=0.839    参考其他型船,取ηDW=0.82设计船的排水量为:Δ=1800/0.82=2195.12t2.2    初步确定主尺度2.2.1    船长LPP参考型船机舱长度,可初步取:机舱长度Ls=6.0m首垂线前锚泊区长度Lf=6.0m尾部系泊区长度La=2.0m货舱长度lc=6*7+8*0.076=42.608mLPP=Ls+Lf+La+LC=6.0+2.0+6.0+42.608=56.608m2.2.2    船宽B由于该船兼装集装箱,故船宽B的选取可依照集装箱的要求进行:船宽=

5、货舱宽度+边舱宽度B=(0.08*6+5*2.438)/0.85=14.9=15m2.2.3    型深D为满足舱容要求,载货要求的型容积由母型船初步估计D为4.5mL/D≤25,B/D≤4    算得  D大于3.75,符合估计要求装散装水泥VC=(1800-35)*0.7/0.97=1273.7装散装煤VC=(1800-35)*1.3/0.97=2365本船以装水泥为主,所以VC取到1500就满足要求。Vtc=lc*AC*KC+lc*BC*HD=40.456*0.85*15*(4.5-1.0)+40.456*12.665*1.0=1805.349+512.

6、375=2317.7242.2.4    吃水d参照航道要求及型船吃水,可初步取d=3.0m2.2.5    方型系数Cb根据排水量Δ=LsBdCbCb=Δ/(LsBd)=0.8617初步选择的一组主尺度列表如下:3.  性能校核3.1重量校核(浮力平衡)3.1.1空船重量(LW)估算3.1.1.1船体钢料WH及舾装重量WO估算    由于该船和母型船都是比较丰满,故可采用立方模数法进行估算:W=CLBD上表中:设计船系数C取0.093,得到:WH+WO=355.4t3.1.1.2机电设备重量WM估算WM=CM(PD/0.7355)0.5上表中:设计船系数CM

7、取0.747,得到:WM=12.919t空船重量LW=WH+WO+WM=355.4+12.919=368.319t3.1.2载重量DW估算人员及行李:10×(0.045+0.065)=1.1t食品及淡水:10×10×100.35=10.35t燃油:WF=2×tgPk×10-3=2×168×205×180=12.4t滑油:0.05WF=0.05×12.4=0.62t备品:0.6%LW=0.006×368.319=2.21t载重量DW=1800+1.1+10.35+12.4+0.62+2.21=1826.68t3.1.3排水量裕度排水量裕度取为5%LW=0.05×

8、368.319=18.416t3.1.

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