汽车节能技术全套配套课件 2_第二章　汽车发动机节能技术.ppt

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1、1-2q主编第一章　绪　　论第二章　汽车发动机节能技术第二章　汽车发动机节能技术第一节　概　　述第二节　发动机节能影响因素第三节　提高发动机充气效率第四节　汽油机稀薄燃烧技术第一节　概　　述图2-1　供油提前角对柴油机性能的影响第二节　发动机节能影响因素一、影响发动机热效率的因素二、影响发动机轻量化的因素一、影响发动机热效率的因素表2-1　热量分配的大致情况一、影响发动机热效率的因素表2-2　机械损失分配情况二、影响发动机轻量化的因素第三节　提高发动机充气效率一、减少进气系统的流动损失二、减少整个进气管道的流动阻力三、减少对新鲜充气量的加热四、减

2、少排气系统的阻力五、合理地选择配气相位一、减少进气系统的流动损失1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径2.增加气门的数目3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失4.采取较小的S/D值(短行程)1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径图2-2　充量系数与平均马赫数M的关系2.增加气门的数目图2-3　四气门与二气门发动机性能比较3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失4.采取较小的S/D值(短行程)二、减少整个进气管道的流动阻力(1)进气道　气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。(2

3、)进气管　进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免急转弯和流通截面积的突然变化。(3)空气滤清器　其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力的大小也随着使用时间的延长而加大。二、减少整个进气管道的流动阻力图2-4　S/D对的影响(1)进气道　气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。(2)进气管　进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免急转弯和流通截面积的突然变化。(3)空气滤清器　其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力的大小也随着使用时间的延长而加大。三、减少对新鲜充气量的加热四、减少排气系统

4、的阻力五、合理地选择配气相位1.进气门迟关角2.进、排气门重叠角3.排气提前角4.配气相位的选择1.进气门迟关角2.进、排气门重叠角3.排气提前角4.配气相位的选择①充气效率高，以保证发动机的动力性能。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动机运行可靠。③合适的排气温度。④较小的换气损失，以保证发动机的经济性。①充气效率高，以保证发动机的动力性能。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动机运行可靠。③合适的排气温度。④较小的换气损失，以保证发动机的经济性。第四节　汽油机稀薄燃烧技术一、均质稀薄燃烧技术二、分层燃烧技术第

5、四节　汽油机稀薄燃烧技术图2-5　不同稀燃方式的性能对比一、均质稀薄燃烧技术1.火球高压缩比燃烧室2.碗形燃烧室1.火球高压缩比燃烧室图2-6　火球燃烧室1.火球高压缩比燃烧室图2-7　各种发动机油耗比较2.碗形燃烧室二、分层燃烧技术(一)分层燃烧系统(一)分层燃烧系统1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式(1)轴向分层燃烧系统　此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可

6、比均燃降低12%。(2)横向分层燃烧系统　一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式图2-8　碗形燃烧室1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式图2-9　HRCC汽油机与常规汽油机油耗和排污的比较实线—HRCC　虚线—常规(1)轴向分层燃烧系统　此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12%。图2-10　轴向分层燃烧系

7、统(2)横向分层燃烧系统　一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。