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1、结合实例对不良地质公路隧道开挖支护技术的探讨浙江省台州市恒通监理有限公司浙江台州318000摘要：本文着重介绍了大跨径分离式隧道在浅埋、小净距、偏压、断层带等不良地质条件下按新奥法技术施工，采用复合式支护体系结构形式，提出隧道开挖支护施工关键技术控制措施，供施工同类工程参考。主题词：公路隧道；开挖支护；关键技术；控制措施1•概述1.1地理位置同三高速宁海互通公路建设工程飞凤山分离式大跨径隧道位于宁海跃龙街道飞凤山公园南侧，左右隧道进出口段位于直线上，洞身段位于22500圆曲线上，左右幅隧道长均为460m,左幅隧道起讫桩号ZK0+155〜ZK0+615,进、出口端明洞长均
2、为5m；右幅隧道起讫桩号YK0+155〜YK0+615,进口端明洞长12m,出口端明洞长40m。洞门进出口端均采用端墙式洞门设计。1.2水文、地质条件1.2.1地质条件：隧道处于低山丘陵地形，海拔高27m〜100m,隧址区地形较复杂，地表植被稠密，山体地面最大高度约90m,进出口处地下水较丰富，山体较矮，围岩破碎，节理发育。进出洞口段受Fl、F2断层影响，围岩破碎，稳定性差，围岩以含砾粉质黏土、风化粉砂岩为主，洞顶覆盖层相对松散、发育、有冲沟，H断层与隧道呈小角度相交，V级围岩，进洞口处节理主要以312°∠20°>101°∠84&
3、deg^240°∠83°三组为主，密闭节理为主；隧道出洞口处受F2断层影响，围岩完整性、稳定性较差，V级围岩，地形复杂，地势左侧较陡峭，右侧较平缓，植被稠密，且右侧发育有大的冲沟，沟内有少量水流，山体表层为含砾粉质黏土，下伏凝灰岩，岩体较破碎，与隧道轴线交角约25度，围岩破碎，稳定性差。1.2.1水文条件：隧道地下水以孔隙潜水与网状断层构造裂隙水为主，水量受大气降水影响明显，进出洞口段开挖时洞内渗水严重，发牛短时涌水可能性大，雨天时尤为严重；洞身段地下水以孔隙潜水与基岩裂隙水为主，水量较贫乏。1.3技术指标1.3.1技术标准：隧道按一级公路技术标
4、准设计，兼顾城市快速通道功能，分离式隧道双向六车道+非机动车道，净宽15.95m,建筑限界净高5.0m,行车道宽3×3.75m,非机动车道宽2.2m,设计行车速度80km/ho1.3.2支护参数2.2支护结构形式：V级围岩采用小导管、管棚、钢拱架支护，复合衬砌；IV级围岩采用超前锚杆支护,复合衬砌；III级围岩采用超前锚杆或系统锚杆支护，复合衬砌。3.施工影响因素分析3.1M口工程隧道处于低山丘陵地形，进出洞口段均为V级围岩，地表植被稠密，地下水较丰富，山体较矮，节理发育。进出洞口段受Fl、F2断层影响，围岩破碎，稳定性差，围岩以含砾粉质黏土、风化粉砂岩为主
5、，洞顶覆盖层相对松散、发育、有冲沟，且断层与隧道呈小角度相交，边坡的稳定与否直接关系到隧道进洞施工,隧址进出口边坡较高，采用6〜8m高设置分级边坡、锚喷支护，边坡分级之间设置碎落石平台，洞顶合适位置设截水沟排水，明暗洞交界处设置2m护拱，确保边坡稳定、施工安全。3.2小净距隧道左右洞净距为16.8m-34.5m,V级断面开挖宽度B为18.1m,IILIV级围岩断面开挖宽度B为17.9m。根据《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)规定，III级围岩最小净距为2.0B=35.8m,IV级围岩最小净距为2.5B二44.75m,V级围岩最小净距为3.5B=63.35m,
6、则该隧道属于小净距隧道。隧道进出洞口段均为V级围岩，双洞净距小，施工相互影响大，开挖支护应错开一定距离，其长度符合规范要求，防止开挖爆破振动影响扰动围岩、失稳出现坍塌现象，施工时应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，并将中间岩柱稳定与加固作为设计与施工的重点，确保隧道结构和施工作业安全。3.3浅埋、偏压隧道进出洞口为V级围岩段，洞口浅埋偏压、软弱围岩段地势平缓、第四纪粘土层较厚，岩体风化严重，节理发育，自稳性差，洞身开挖跨度大，作用隧道的压力左右不对称，出现一侧压力特大的情况，作用于隧道结构上的不对称荷载，易出现坍塌现彖，在浅埋偏压段地形高的一侧设置了三排抗滑
7、锚杆，稳固拱脚，避免产牛滑移现象，确保隧道结构安全。3.3大断面、超欠挖隧道跨径大，双向六车道+2.2m非机动车道，IV、V级围岩占77.2%,围岩破碎、整体性差。隧道内轮廓主要参数：隧道宽15.95m；面积136.75m2：周长43.46m；总高度10.51m,见图2。洞身开挖采用光面爆破、新奥法施工技术，开挖轮廓应按设计要求预留变形量，并充分考虑断面尺寸、形状、开挖方法及岩质、裂缝、涌水、风化程度等围岩条件最终确定爆破计划，按不同的地质条件、施工环境确定开挖进尺，支护紧跟开挖掌子面，严格控制超欠挖量，保证二次衬砌厚度。通过试爆确定周边
