菏泽至日照增建二线工程施工总结.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除第一节工程概况一、线路位置及修建意义菏泽至日照增建二线工程主线位于济南局管辖范围，我公司施工里程为Ｋ474+840-K482+679，共7.839km，位于山东省临沂市区范围。同时，兖日线与青新线引入临沂市区，不仅改善了老区的交通条件和投资环境，同时促进了沂蒙山区建材，旅游资源的开发，使沿线矿产资源优势转变为经济优势，带动国民经济增长及地区的发展将产生深运的影响。二、地区自然概况１、自然地理概况青新线引入菏日线临沂地区的临沂站改扩建及相关工程，均位于山东省临沂市境内，建筑物众多、交通便利、地形平坦开阔、起伏甚微。该段属沂沭河冲

2、积平原，地面高程65~69m，主要河流为沂河，河床宽浅。2、地层岩性甲、第四系（Q）（1）、第四系全新统（Q4）：人工填筑砂粘土（Q4ml），黄褐色及棕黄色，硬塑，多为修建既有房屋、铁路而填筑，厚度0-4.0m，局部夹少量碎石等物。（2）、第四系上新统（Q3）：以冲洪积砂粘土、粘土（Q3al+pl)为主，局部夹细中、粗砂透镜体；厚度6-此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除10米。粘土为膨胀土，棕黄色及黄褐色，硬塑，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%，该粘土层具膨胀性。乙、石炭系中统（C2）：为浅灰色，青灰色石灰岩，碎屑结构

3、，中百层状构造，节理不发育，局部具深蚀现象，均被第四系覆盖，仅分布在临沂站范围内。丙、燕山期花岗岩（r5):钻探仅在临沂站内揭示，中粗粒结构，块状构造，呈棕黄色，风化极严重。3、气象特征（1）、该区属暖温带半湿润季风气候区，具季风大陆性特征，四季分明，夏季多雨，多集中在6-9月份，临沂市主要气象要素见表（一）：临沂市主要气象要素（1957-1970）表（一）年平均 气温0C最冷月平均气温0C极端最高气温0C极端最低气温0C年平均降水量mm年平均相对湿度％主要风向最大风速m/s13.3-1.740.016.5911.269NNE.NE24（２）、土壤最大冻结深度0.40

4、米4、水文地质特征该区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水深大于10m，主要靠大气降水补给，经取样化验分析，水质对普通砼不具侵蚀性。城南河、陷泥河均为城市排污河流，河水不宜作为施工用水。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除５、地震基本烈度：Ⅶ度6、特殊土及不良地质：我公司管段地质分布为膨胀土，自由膨胀率Fs=45-80%，液限45.9-64.6%。且下伏石灰岩（C2），局部具深蚀现象，且为粘性土充填。三、线路主要技术指标１、线路等级：Ⅰ级２、正线数目：双线（既有为单线，增建后为双线）３、限制坡度：４‰４、牵引种类：内燃５、机车类型：DF4、DF

5、8６、最小曲线半径：400m７、牵引质量（t）：4000、5000８、到发线有效长度(m)：1050m９、闭塞类型：半自动、自动１０、正线钢轨类型：既有线50kg/m、增建Ⅱ线60kg/m，轨长25m。四、主要工程竣工数量1、正线铺轨：7.498km；2、正线铺碴：22985m3；3、铺道岔：单开26组；交叉渡线3组；4、站线铺轨：12.338km；此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除5、站线铺碴：40571m3；6、路基土石方：337490m3，其中站场175229m3，区间162261m3。7、路基防护：浆砌6490m3，种紫树槐4780

6、8棵，种草11498m2。8、桥梁：７座，共计180.72延米，其中中桥2座，计73.61延米，小桥5座计107.11延米。9、刚架桥：明挖３座，共计330.9顶平方。10、涵渠：26座，共213.08横延米，其中管涵９座，计57.72横延米，盖板涵13座，计99.15横延米，框架涵4座，计56.21横延米。11、车站：临沂区段站。其中，道岔29组，地道１座，计8.06横延米，站台２座,共计7708m2，雨棚２座，共7708m2，出站口1处。第二节勘测设计过程此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除新乡至日照线菏泽至日照段增建二线工程，由铁道部第

7、三勘测设计院为总体设计单位，其中K470+708.8、K474+349.7、K478+381变更增加的３座顶进桥涵由济南铁路局勘测设计院设计。铁三院1998年９月完成施工图文件，全线于1999年３月开工。我公司于1999年５月进场，到2000年６月，线下主体工程全部完工。由于临沂站要满足青新线引入的需求，于2000年２月对车站改造进行了Ⅰ类变更，2001年３月完成变更图纸的设计，2001年12月竣工交验。第三节施工过程一、施工部署集团公司于1999年３月中标，确定k474+840~k482+679段由我公司施工，其中包括临沂站的改扩建相应工程。我公司