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时间:2020-03-25
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1、第二章城镇道路横断面第一节概述平纵横三者相互制约和辅成。由于城镇道路受到规划的影响,平面线形的移动的范围有限,所以横断面的设计,是解决线形设计的主要途径。根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料,确定各部分的宽度并给予合理布置。第一节概述一、城镇道路横断面的综合布置 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力、交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省,投资少,道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。(一)城镇道路横断面综合布置的原则1、应在红线宽度内2、保证交
2、通安全与通畅3、充分发挥绿化作用4、保证雨水排除5、避免管线等6、要与各类建筑和公用设施协调第一节概述一、城镇道路横断面的综合布置 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力、交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省,投资少,道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。(一)城镇道路横断面综合布置的原则7、改建应采取工程与交通组织结合8、节约第一节概述路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。(二)城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅第一节概述
3、城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式,同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。沿道路宽度方向,垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城
4、市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制,是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度,若它所需的宽度超过交通所需的宽度,道路宽度可适当放宽。宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带,均属于城市用地分类中的公共绿地,不属于城市道路用地范围。1、横断面布置类型城市道路交通由机
5、动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型,即单幅路(一块板断面)、双幅路(两块板断面)、三幅路(三块板断面)、四幅路(四块板断面),此外,在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。(1)单幅路俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式:双向不分离、机非不分离;优点:占地少、车道使用灵活
6、;缺点:通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路,以及拆迁困难的地段或商业性路段;某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。车行道为机非混合行驶适用:交通量较小的次干路、支路单幅路(一块板)单幅路(交通组织尚不完善)单幅路单幅路(2)双幅路(二块板)交通组织形式:双向分离,机非不分离。优点:消除了对向交通的干扰和影响;中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道;便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点:机非混行,影响道路通行能力的主要矛盾未解决,且车道使用灵活性降低。适用
7、于单向二车道以上、非机动车较少的路段,快速路多是此形式(但无非机动车道)。横向高差较大的路段也可采用此形式。设中央分隔带,分隔对向车流适用:城市快速路和郊区道路双幅路(两块板)“二块板”横断面压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式(3)三幅路(三块板)交通组织形式:双向不分离,机非分离。优点:消除了混合交通,提高了通行能力;有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设;减弱了交通公害的影响。缺点:占地多、投资大,在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多,道路红线较宽
8、(≥40米)的城市主干路。设侧分隔带,分隔机动车与非机动车适用:城市主干路(红线宽度≥40m)三幅路(三块板)三幅路“三块板”横断面“三块板”横断面设中央分隔带和侧分隔带(机非分行,机动车分向行驶)适用:城市快速路与主干路四幅路(四块板)“四块板”
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