道路蓝派冲击压实技术.doc

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1、蓝派冲击压实技术蓝派冲击压实技术碾压堆石体时,利用牵引机拖动非圆形压实轮滚过堆石体,压实轮对堆石体产生冲击、揉压、碾压作用,在高能量、大振幅的冲击振动下,块石棱角破碎,坝料实现嵌填,而揉压、碾压又使其得以相对稳固.经多次冲击、揉压、碾压作用,填料被逐步压密、压实.该技术使用结果表明:冲碾后级配的变化满足设计要求;堆石层间结合紧密;被压实物料的干密度达到设计指标.“1、一种采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于在已完成的路基上进行补充冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度在1.0～1.5m的

2、范围内的加固层。    2、根据权利要求1所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用高能量冲击压实机。    3、根据权利要求1或2所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用25KJ冲击压实机。    4、根据权利要求1或2所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用三边形冲击压实机。”      该专利说明书记载：对于本发明的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，2年来在国

3、内不同地区与不同石填路基的试验工程实践中进行了试验。比如，在北京的八达岭高速公路二期工程、湖南湘潭至耒阳高速公路、福建省福州至泉州高速公路、河北省张家口地区大同至宣化高速公路的湿陷性黄土地基等，均采用了25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机。经实践表明，采用25KJ三边冲击压实机的冲击能量较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20～0.30m，增加为1.00～1.50m，并且该冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高了两倍。    1999年2月，蓝派公司投资成立蓝派（北京）公司。同年3月5日，蓝派（北京）公司

4、与杨世基签订了《关于促进使用高能量冲击压实技术合作协议》，约定蓝派（北京）公司向杨世基提供建议、信息、文件以及履行协议所需的必要帮助，并每月给杨世基固定金额12000元；杨世基向蓝派（北京）公司提供技术服务、技术秘密以协助蓝派（北京）公司在中国应用冲击压实技术和设备所需的试验、应用技术开发等工作，同蓝派（北京）公司签署保密协议并遵守确保蓝派（北京）公司所有的技术的知识产权得到保护。     1999年第1期《公路交通科技》刊登了杨世基与吴立坚撰写的文章《冲击压实粗粒土路基》，该文主要论述冲击压实高速公路路基技术，包括冲击压实机分层压实粗粒土

5、高路堤和路基振动压实后再用冲击压实机碾压的技术特性。文章提及八达岭高速公路指挥部决定采用蓝派公司的冲击压实机对最后一处34m高填方路基进行碾压，并对部分振碾压实后的路基进行冲击补压，交通部公路科研所于1998年3月对冲击压实效果进行多层布点定测，检测内容涉及多项参数，本文根据测试结果，论述冲击压实的技术特性、碾压工艺与检测方法。文章首页还注明收稿日期为1998年7月7日。    杨世基撰写的文章《冲击压实技术在路基工程中的应用》论述了冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。文章提及蓝派公司冲击压实机25KJ-

6、T3三边形和15KJ-T5五边形，还提及了八达岭高速公路、福建泉州工地、京秦高速公路、宣化大同高速公路、湖南工地等测试情况。前言   冲击压实是压实技术的最新发展。八达岭高速公路预定1998年国庆建成通车，为了能按期高质量的完成施工任务，八达岭高速公路指挥部决定采用兰派公司的冲击压实机对最后一处34m高填方路基进行碾压，并对部分振碾压实后的路基进行冲击补压。我们对冲击压实效果进行试验检测，以确定合理的松铺厚度与碾压遍数。测试内容有：地面高程；冲击碾压地面的下沉量（S）；填土的干密度（pd）；含水量（w）；表面波密度仪测表面波（CR）计算于密

7、度；动态圆锥贯人仪（DCP）测地表下土体不同深度的贯人值（DN），由此推算出其它力学参数，如：加州承载比（CBR），弹性模量（E），无侧限抗压强度（UCS）等；落锤式弯沉仪（FWD）测土基强度（E0）。本文根据测试结果，论述冲击压实的技术特性。碾压工艺与检测方法。1、冲击压实   冲击压路机是用三边形或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。图1示冲击压实机的基本原理。冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）计算               E=mgh（1）式中

8、，  E—能量，U；     m—动力部件的质量，kg；      g一重力常数（9.81m/s2）；      h—轮子外半径同内半径的差值，h=r-r，m，见图1。图1冲击压