大型工业厂区道路规划设计探析.doc

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1、大型工业厂区道路规划设计探析摘要通过对大型工业厂区道路的规划设计进行分析调研，提出了道路规划设计中存在的一些问题及改进方法，旨在对今后人型工业厂区道路规划设计工作有所启示和提高。关键词厂区道路运输排水规划设计中图分类号：S611文献标识码：A在大型工业企业项目建设屮，厂区道路作为厂区建设的重要组成部分，功能主要体现在以下三方面：为工厂提供经济、有效、合理的运输条件；能够顺利排除工业厂区内的雨水；引导视觉空间，提供良好审美效果。故应将三者有机的结合和统一，完成良好的工业厂区设计方案。在以往的一些工程设计中，往往忽视三者之间关系，或没有做到完美的结合和考虑,从而给工程造成或多或少缺陷和遗憾。笔者从

2、以下几方面，针对如何做好大型工业厂区道路的规划设计进行了探讨和研究，希望对今后工作有所启示和帮助。1运输便捷厂区道路主要为汽车运输服务,它直接关系到工矿企业的生产、供应和销售。要为具有一定载重量和行驶速度的汽车车辆通行提供保证，亦要提供合适的行驶条件，从而获得良好的经济、社会、环境效益。合理设计的道路（包括良好的线型、适宜的坡度、稳定的路基、合适的路面结构筹）,对于降低汽车运输的成木、改善环境状况，均具有很大的作用。当运输线路设计为重车上坡运行时，汽车发动机将加大负荷工作;而重车为下坡运行时，发动机只用40%-60%功率即可。两者相比，汽车运输设备的油耗量、检修工作量、出勤率、运输能力和运输成

3、木相差15%-20%。另外，当汽车满负荷上坡运行时，经常造成发动机在浓混空气状态下工作，油料燃烧不完全，产生大量黑烟和有毒气体，污染环境。在厂区道路设计方面，我们设计人员亦应努力探求提供经济、合理的运输条件，从而减少基建投资和运输成本，并为工厂创造一个清新、整洁的环境。在道路运输系统的规划设计时，应了解工厂生产的特点，仔细分析工厂各车间的原材料、半成品及成甜运输的流向和流量，尽量避免工厂大宗物品的重车上坡运行。由于道路纵坡的大小，对汽车运输效益影响巨大。山区建设，重车上坡运行是不可避免之事。工厂的基建受投资影响力求减小场平土石方工程量，必然使道路纵坡设置较大。在减少运营费和节省基建费用之间，我

4、们应努力探求一种良好的、权衡了两者利益的综合效益，从而得到一个恰当的纵坡设计值。而不应简单地以不超过规范所规定的极限纵坡值为设计原则。这项工作很复杂，但具有其实际意义。以我国现有的经济实力及条件，在山区进行工业建设，为减少土石方工程量，节省基建投资，其中一项措施便是对工厂实行台阶式布局，使得厂区内部道路与道路、道路与建构筑物的联系困难和复杂化，给运输带来不便。因此，在其道路规划和设计时，必须因地制宜，合理利用地形高差,配合厂区竖向设计，形成合理的道路联结体系，改善厂区运输条件。对于大中型工业企业，由于运输量巨大，厂内一般设有主干道、次干道、支道和车间引道四级道路，如果不对厂区运输进行合理规划，

5、让人量货物运输汇入主干道，造成机动车与非机动车混流、人车混流，将会给工厂生产带来隐患。因此，在工厂平面布局规划时，就应考虑人流与货流的分开，对区内道路承载能力进行合理调配，充分发挥各级道路的运输效率。随着科学技术的发展，工厂运输设备向大型化和重型化及特种化发展它对厂区道路设计的要求是不一样的，应引起设计人员的充分注意。2排水顺畅无论是工厂还是城镇，当决定采用暗管作为排水方式后，其道路便成为一个有效的汇水通道和排水渠道。根据经验，为保证场地内雨水能尽快顺利地排走，道路有一定的纵坡是有利的，可有时不顾实际情况而勉力为之，便会造成一些不良后果。在西北某特大型工厂，区内设有一条150多m长道路，道路两

6、端设计标高一致。设计者忧虑如果将道路设计成零纵坡,可能造成雨季时，雨水不能顺利排出，影响工厂生产。因而人为地将这150多米道路分割成一定纵坡的4个坡段，形成一条锯齿形道路，给人以牵强的观感。其实，对于厂区内场地和道路坡度平缓，雨水能否顺利及时地汇集和排除的问题，我们可以通过上海石化、宝钢等厂的具体实例，看一看此类问题处理的手段和达到的效果，从而得出我们的结论：上海宝钢和上海石化企业位于我国江南沿海地带，其地域地势平坦，场地标高低，取土困难。如按常规设计方法，使场地和道路具有一定的纵坡值，势必要运入大量的土石方，使工程造价上涨。经再三论证和经济比较，他们最终采取场地区域分片、片区之间存在高差；而

7、片区内场地标高一致，道路纵坡为零。为保证场地内雨水的排除，则据汇水面积的大小设置较为密集的雨水井（一般在18-45ni之间，平均为30in）。投产后，雨季来临时，场地内无积水现象，工厂生产正常。上海宝钢和上海石化所在地区暴雨强度不算小，其厂区道路可设计为零纵坡。因此，我们可以认为其它在不大于或稍大于上海地区暴雨强度时，厂区道路设计成零纵坡也是可行的。对于在一些暴雨强度过大的地区建厂，当道路纵坡过缓