油运项目可行性研究报告.doc

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1、油运项目可行性研究报告我国油轮发展的现状（一）单壳油轮众多由于溢油事故的不断发生，世界各国淘汰单壳油轮的呼声不断提高，对单壳油轮从事油运的限制不断严格，目前我国承担油运业务的各油运公司普遍存在单壳船舶老龄化的现象。据有关资料统计，单壳油轮载重吨占全球总载重吨的80%,以致单壳油轮充斥于亚太区内航线和港口，给该地区的海洋生态环境埋下了一科潜在的“重磅炸弹当遇到恶劣气象海况时，极易发生海损溢油事故。2002年11月14日在西班牙西北海域溢油的“威望号”油轮就是典型的例子，而与双壳油轮想比较，具有较小的溢油风险。两起发生在威尔士的搁浅事故,外部船壳破损，但是没有造成溢油的

2、原因是内部的船壳完好无损。SEAEMPRESS单壳油轮，在同样的地点搁浅后，船体破损，导致了大量的溢油造成了环境污染。所以应该加速单壳船的淘汰，对我国的油运业具有重要的意义。（-）设备不规范随着国际防止船舶造成污染公约的生效，要求的3万载重吨及以上的现有成品油油轮应设有专用压载舱，并且以上油轮均应安装惰性气体系统。然而，我国大多数油轮公司的油船并未安装惰性气体系统,没有配备原油洗舱系统。（三）人为因素与人为失误在油轮海运安全领域中，人为因素是指造成油轮海难事故的原因中除了自然原因之外的其它有关人员的切因素。人为失误是指直接或者间接导致事故发生的人为方面的错误，即错误

3、的或不适时的对某个刺做出反应，从而违背设计操作规程，使系统发生故障或发生性能不良的事件。人为失误是指某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中意识、判断、行为出现失误，导致不能做出适合当时环境和情况的操作或者操作没有达到预期的目的，从而导致人的行为没有足够的能力处理，当前的情况而发生系统运行的失常。人为失误原因分为五个方面：1•船员的身心素质不良产生不安全行为2•航行环境恶劣产生不安全行为3•船员接受培训不够产生不安全行为4•船员业务素质不高、经验不足产生不安全行为5•主管当局、船公司以及船舶对船员管理不力产生不安全行为。另：提供国家发改委甲.乙.丙级资质可行性研究

4、报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章研究概述第一节研究背景与目标第二节研究的内容第三节研究方法第四节数据来源第五节研究结论一、市场规模二、竞争态势三、行业投资的热点四、行业项目投资的经济性第二章油运项目总论第一节油运项目背景一、油运项目名称二、油运项目承办单位三、油运项目主管部门四、油运项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、研究工作依据七、研究工作概况第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、选址四、油运项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、油运项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、油运项目

5、财务和经济评论十、油运项目综合评价结论第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议第三章油运项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析第二节油运项目相关政策分析一、国家政策二、油运项目行业准入政策三、油运项目行业技术政策第三节地方政策第四章油运项目背景和发展概况第一节油运项目提出的背景一、国家及油运项目行业发展规划二、油运项目发起人和发起缘由第二节油运项目发展概况一、已进行的调查研究油运项目及其成果二、试验试制工作情况三、厂址初勘和初步测量工作情况四、油运项目建议书的编制、提出及审批过程第三节油运项目建设的必要性一、现状与差距二、发展趋势三、油运项目建设的必要性四、油运

6、项目建设的可行性第四节投资的必要性第五章油运项目行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状一、重点企业信息二、企业地理分布三、企业规模经济效应四、企业从业人数第二节重点区域企业特点分析一、华北区域二、东北区域三、西北区域四、华东区域五、华南区域六、西南区域七、华中区域第三节企业竞争策略分析一、产品竞争策略二、价格竞争策略三、渠道竞争策略四、销售竞争策略五、服务竞争策略六、品牌竞争策略第六章油运项目行业财务指标分析参考第一节油运项目行业产销状况分析第二节油运项目行业资产负债状况分析第三节油运项目行业资产运营状况分析第四节油运项目行业获利能力分析第五节油运项目行业成本费用分

7、析第七章油运项目行业市场分析与建设规模第一节市场调查一、拟建油运项目产出物用途调查二、产品现有生产能力调查三、产品产量及销售量调查四、替代产品调查五、产品价格调查六、国外市场调查第二节油运项目行业市场预测一、国内市场需求预测二、产品出口或进口替代分析三、价格预测第三节油运项目行业市场推销战略一、推销方式二、推销措施三、促销价格制度四、产品销售费用预测第四节油运项目产品方案和建设规模一、产品方案二、建设规模第五节油运项目产品销售收入预测第八章油运项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料一、资源评述二、原材料及主要辅助材料供应三、需要作生产试验的原料第二节建设地区的