美国汽车拆解市场分析.doc

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1、美国汽车拆解市场分析目前，美国报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，美国国内目前拆解汽车超过12000家，专业破碎企业超过200家，年内可回收废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废轮胎38.6万吨，以及超过4.6万吨的可再制造零部件，零部件再制造企业多达5万多家。我们着重介绍一下汽车拆解的龙头企业LKQ公司。（下图是美国汽车配件维修更换中使用再生件的比率）美国2011年汽车保有量2.49亿辆，其报废汽车

2、数量也达到了1200万辆，同比增长12.9%，高于美国新车销售10.8%的同比增速。在庞大的汽车保有量和年报废量的推动作用下，美国国内报废汽车处理行业也得到了蓬勃的发展。报废汽车回收拆解途径及特点•在美国，汽车所有者是不能随意废弃报废汽车，一般需要主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车回收利用企业将废旧汽车上的零部件拆卸下来，送到专业厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修车厂重新使用。另外针对被拆解剩下的金属车架会被送往大型挤压机压碎分离出钢，汽车废液必须送往专业回收企业

3、处理，采取付费填埋方式处理。汽车拆解再制造件的市场流通•美国目前拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。75%的报废汽车材料能够实现回收利用，发动机、变速器、门窗、电机等经检验合格，拆解翻新后重新出售。金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉。•下图对汽车机械零配件市场近30年新配件和再制造配件的市场份额进行描述。另外近八年的碰撞零配件市场呈现再制造配件逐渐增多的趋势。汽车零配件市场变化机修保养类部件统称为“机修件”，伴随着第一

4、条装配线而诞生的美国机修配件市场已经发展逾100年。事故车碰撞部件与机修部件存在着巨大的市场差异。后市场碰撞部件的话题与汽车保险公司和维修厂之间存在着千丝万缕的联系。车身部件及碰撞时需要更换的部件则统称为“碰撞部件”，也可被认为是车辆发生事故要更换的部件。碰撞部件的市场直到1980年前才起步，从小规模存在转向大规模发展经历了大约10年的时间。由于碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，因此我们研究方向主要在于碰撞部件市场。仅针对维修厂的环境来讲，在美国，机修保养类部件和碰撞类部件在汽车后市场

5、存在着显著区别。造成区别的主要原因可能是：碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，而机修保养类部件的汽车后市场则是由车主驱动的。报废汽车拆解法规规定的汽车报废和公民物权的关系美国许多州没有强制报废制度，主要通过增加安全性能年检和汽车排放检测次数、通过高昂的保险费来促使车主淘汰汽车。汽车使用时间越长，汽车保险费和维修费用会越高。这些因素促使消费者在买新车、二手车和汽车报废间作出选择。表：美国报废汽车处理相关法规二手汽车零部件供应商LKQ公司分析LKQ公司主营业务LKQ公司是美国最大的二手汽车零

6、部件供应商，经营着超过40个专门拆解事故报废车的商店，并将拆解出来的可用零配件卖给修理商或部分翻新公司。LKQ成立于1998年，发展到如今公司的市值为80亿美金。LKQ在2012年产生41亿美元的收入，欧洲市场占据32％收入，主要北美市场占72％，并供应着全美四分之三的维修业再制造配件市场。2003年10月，LKQ宣布IPO，市值一跃达到146亿美元，年收入高达3.28亿美元。LKQ专注的拆解回收市场在于售后市场经常紧缺的库存商品或经常性损坏的零部件。LKQ公司的发展路径在1999年连续收购了北

7、美35个汽车拆解类回收再制造公司，并开始组建全国贸易联盟销售再制造零部件产品，其在汽车拆解行业的规模因此确立并扩大。当年，LKQ的年收入为2亿美元，LKQ通过实施积极的收购推动增长的扩容策略，着手整合零散批发替代汽车零部件产业，自2004年以来至今已经收购了主要在美国和加拿大的171个汽车零配件相关的公司，成为北美汽车售后市场和再制造的碰撞汽车零部件的最大供应商。2006年5月，LKQ以8.1亿美金收购了Keystone汽车工业公司（一家服务于后市场车辆碰撞更换零件的供应商），是LKQ公司历史上

8、最大的一次收购。从收购之前的再生产品收入和售后市场产品收入分别占据71%和29%转变成收购之后的收入占比变为39%和61%。（具体可参考图：LKQ公司主营业务盈利对比）2011年10月，LKQ扩展到国外市场，收购了一家以英国市场为基础的欧洲汽车零部件有限公司；在2013年4月收购总部位于荷兰的Sator控股汽配公司。这种通过并购来增大市场份额的手段，使得LKQ现在成为欧洲机械修配零部件最大的供应商之一。LKQ在2012年产生41亿美元的收入，北美市场占72％，欧洲市场为32％。LKQ公司主营业务