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1、城市轨道交通供电系统的组成 与各部分功能一、城市轨道交通供电系统的供电范围机车牵引供电运营设施的其它设备供电照明、通风、空调、自动扶梯、给水排水、自动控制系统、通讯、信号、防灾报警。辅助性用电广告用电、商铺用电二、城市轨道交通供电系统的组成形式城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电站、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引
2、变电所、牵引网。动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统。三、城市轨道交通供电的负荷分类城市轨道交通系统是一个重要的用电负荷，按规定定为一类负荷，即由两路电源供电，当一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证轨道交通重要负荷的全部用电需求。城市轨道交通系统中牵引用电负荷为一级负荷动力照明负荷根据其负荷性质分为三级：即一级、二级和三级负荷四、城市轨道交通供电系统的方式城市轨道交通供电系统的方式有如下三种：集中供电方式：设立独立的（110KV）主变电站，经降压并在沿线牵引变电所、降压变电所进线形
3、成35KV或10KV中压环网，此后由环网沿线的牵引变电所经降压整流为直流电（1500V或750V）对列车供电。各车站的机电设备则由各站降压变电所将35KV或10KV电压降为380/220V对动力、照明等供电.目前多数城市采用集中供电方式。2.分散式供电方式:该方式是指地铁不设主变电站,而直接由城市电网沿线的区域变电站中的10KV(或35KV)中压线路直接向地铁沿线各站进行供电,并形成环网。该方式的环境必须是城市电网比较发达，在个车站附近有可靠的供电电源。其中中压电网的电压等级应与城市电网的电压等级相
4、一致。混合供电方式即是上述两种供电方式的混合，即指一条轨道交通线路，一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。五,中压环网供电系统城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.牵引供电和动力照明系统采取混合的供电网络.目前大部分地铁采用基本上
5、都是这种方式供电.即牵引变电所都是混合变电所,电压等级为35KV.轻轨的供电方式:由于轻轨是在地面上运行,动力和照明负荷很少,因此目前部分城市的轻轨线路采用10KV供电,如武汉1号线和重庆2号线.六,变电所的运行方式主变电站的运行110KV的进线通常为双回路,采用内(外)桥接线,或线路变压器组接线方式;正常运行时桥断路器是断开的，两台变压器各自从一路110KV线路供电.33KV侧是单母线分段结构.正常运行时,母联断路器是断开的.也就是在正常运行时,地铁主所相当于两个独立的单回路单母线在各自独立供电运
6、行.只是当一个回路电源出现故障,桥接断路器才投入运行,两台变压器从一路进线供电；或一路出线故障，一台变压器退出运行时,35KV母线自动合闸，一台主变为两段35KV母线供电。地铁一期主所主结线2.牵引降压混合变电所的运行方式典型的牵引降压混合变电所的主结线见图35KV侧和0.4KV均为单母线分段，牵引供电通常是由两组牵引整流机组并列运行。当其中一套机组因故退出运行时，另一套机组在如下三个条件的情况下可以不退出运行：牵引机组满足其过负荷要求；谐波含量满足要求；不影响另一套机组的检修。在一套整流机组运行的
7、情况下，可以降低能耗，降低轨电位，减少杂散电流的影响。但是增加谐波含量。2.牵引降压混合变电所的结构3.降压变电所的运行方式典型降压变电所的主结线见图35KV侧为单母线分段。0.4KV除跟随所外降压所外，也都是单母线分段结构。每个降压变电所均设两台动力变压器，分别负责本所半个车站和半个区间的动力照明负荷的供电。正常运行时两台变压器独立运行同时供电。当任一台动力变压器因故障退出时，母联断路器自动投入，由一台变压器承担全所的一、二级动力照明负荷供电。3.降压变电所的结构七、直流牵引供电直流牵引供电的构成
8、与要求城市轨道交通牵引供电系统中电能是从牵引变电所经馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络称为牵引网。牵引供电系统是由牵引变电所和牵引网组成。接触网按其结构可分为架空式和接触轨。按其悬挂方式又分为柔性接触网和刚性接触网。此外还有第三轨的一种称呼，它是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨道，专门用于给机车送电。七、直流牵引供电接触网（轨）：馈电线：回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。电分段：为了便于检修和缩小事故范围、将接触网分成若干段。轨道：利用走行轨作为牵引电流回
