浅析双前转向桥悬架系统结构设计.pdf

《浅析双前转向桥悬架系统结构设计.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、设计研究10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.003浅析双前转向桥悬架系统结构设计陈中旺，虞燕花（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：双前转向桥主要重型卡车上使用，主要目的是提高车辆运输能力，减小运输成本，这类车辆包括8×4和6×2载货车等。国内双前转向桥车辆普遍采用相互独立的钢板弹簧悬架承载系统，在使用中，经常发生因一二桥轴荷差距较大，发生第二转向桥轮胎早磨损啃胎等现象。国外匹配双前转向桥的车型多运用平衡结构，特别是空气悬架的运用，丰富了双前转向悬架结构，为第二转向桥吃胎等问题提供了更多的解决方法。关

2、键词：双桥转向桥；吃胎；平衡结构；空气悬架中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)19-06-03AnalyzedThestructuraldesignofsuspensionsystemofbridgesuspensionbridgeChenZhongwang,YuYanhua(Anhuijianghuaiautomobilegroupco.,LTD.AnhuiHefei230601)Abstract:Doublefrontsteeringbridgemainlyusedonheavydutytruck,mainp

3、urposeistoimprovethetransportability,reducethecostoftransportation,suchvehiclesincluding8x4and6x2truck,etc.Domesticdoublefrontsteeringbridgevehicleusedgenerallyindependentofeachotherleafspringsuspensionbearingsystem,inuse,oftenoccurbecauseofjustalittlebridgeaxleweightgapislarger,

4、asecondsteeringaxletireearlywearfacewaitforaphenomenon.Foreignmatchedpairoffrontsteeringbridgemodelusingtheequilibriumstructure,especiallytheuseofairsuspension,enrichthedoublefrontsteeringsuspensionstructure,forthesecondproblemsuchassteeringbridgeontireprovidesmoresolutions.Keywo

5、rds:Doublebridgesteeringbridge;Eattire;Equilibriumstructure;AirsuspensionCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-06-03胎”现象，如表2。引言表18×4车型称重轴荷表目前国内8×4和6×2双前转向桥悬架普遍采用相互独立的钢板弹簧悬架承载系统，这样一桥板簧与二桥板簧等零表2同一种在用8×4车型前转向桥轮胎磨损统计表部件通用(同一零件)，整个悬架具有结构简单，成本较低等优点。但该结构在做一、二桥轴荷分配计算时，通常

6、以双桥转向桥中心作为前转向桥承载系统的承载中心来计算轴荷，并假设双桥转向桥平均承载轴荷相等。然而计算结论与实际状态差距较大，如表1，往往会导致第二转向桥轮胎早磨“吃作者简介：陈中旺，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。2017年第19期陈中旺等：浅析双前转向桥悬架系统结构设计71较理想的几种双前转向桥悬架系统结构实现平衡悬架系统的功能，提供相关联桥之间的轴荷按照较理想轴荷分配。即减轻一二桥轮胎的啃胎现象，同时提高整1）板簧平衡结构悬架承载系统车舒适性能。在国外高端车型上双前转向桥普遍采用的是板簧平衡结构悬架承载系统，如图一，该悬架系统一、二桥轴荷计算结论

7、接近实际状态，该结构优点是一、二桥轴荷在运行中有相互平衡的能力，使转向一桥、二桥轮胎磨损均匀，类似于双后桥平衡悬架和半挂车悬架等。图4机械式空气悬架控制装置图1吊耳联动推力杆式平衡悬架图5电控ECAS空气悬架控制装置功能但是空气悬架运用在双前转向桥上，开发难度较大，主要原因是一、二桥附件有发动机总成及附属件、变速器总成、图2吊耳端与推力杆连接结构实物驾驶室总成、一二前桥等大型部件，还有转向系统等，悬架国内解放重型汽车对该技术对标研究，进行了系统优化布置空间有限，整体开发难度较大。3）一、二桥复合式悬架的运用开发，使转向一桥、二桥轴荷比变化范围控制在0.9

8、-1.1(在一、考虑到一、二桥轴距较长，采用空气悬架匹配难度较大，二桥最大行程落