沈—抚输油管道经济运行分析.pdf

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1、沈—抚输油管道经济运行分析吴亭村(辽河油田油气集输公司)摘要：沈—抚输油管线隶属于辽河油田油气集输公司的输油管线，本文统计出该管线各项资料及多年以来的运行参数，通过分析，找到该线最佳运行参数组合，达到节能降耗的目的。关键词：输油管道；经济运行；分析1沈—抚输油管线现状138.4(t)，两泵并联月耗油量冬季143.5(t)、春秋季142.8(t)、夏季135.5(t)。根据物理学交流电机功率计算公式：沈—抚输油管线于1987年建成投产，并于2003年改造完毕，该管线起连沈阳首站，末接抚顺石化公司，总长64.42km，P=1.73×UI×cosΦ(5)全线共设两

2、个输油站和一个计量站。其中首站有两台100万大6进站温度变化后对应的能耗变化卡加热炉两台，中间站两台100万大卡和50万大卡加热炉一在相同的运行方式下，若想改变各站的进站温度，其上站的台。管线规格为Φ219×6(219×7)，材质L320，运行温度首站进出站温度也得进行相应的调整。在这种情况下，输送介质的平均站温度62-63℃、出站温度为70—75℃。中间站进站温度62-温度、管道的沿程摩阻将随之改变，在完成输送计划的条件下，63℃，出站温度67-69℃。末站进站温度60-62℃。即保持3000吨/天的输量下，各站的油耗及电耗也将改变。2线路概况统计进站温度

3、改变后，对不同运行方式下的水力和热力进行了沈—抚输油管线途经沈阳市于洪区、新城子区、东陵区和计算，分别得出了各站不同进站温度下的进出站温度、进出站抚顺顺城区、新抚区，最后经浑河北、南桁架、古城河、抚顺石油压力、沿程摩阻及不同平均温度下的原油粘度。由式(7)可计算一厂液化气场区到达抚顺末站。出在不同进站温度下对应的日输量的沿程摩阻：3季节划分及地温(6)(1)季节划分根据沈—抚输油管道的地理位置、地温变化情况及实际运行规律，季节依次划分为冬季，春秋季和夏季单泵运行进站温度变化后对应能耗的变化，在进站温度三个季节。的选取上考虑到管线停输不超过6小时，冬季进站温度

4、不低于(2)地温根据历年的地温资料并结合管道的实际运行情60℃，夏季不低于58℃。注以下能耗表均以月计，原油输量按月况，经测算，各站段的地温取值：沈阳首站—中间站站段管道输量90000吨计，其中燃油为整条管线耗油量，耗电量为每个周围地温冬季6.9℃、春秋14.2℃、夏季17.5℃，中间站—抚顺站耗电量。末站站段管道周围地温冬季6.5℃、春秋14.1℃、夏季17.4℃。7两种运行方式的单位能耗成本及经济比较4运行方式和有关参数的选取由于进站温度改变，各站的油电消耗也都同时发生了变化，为提高不同运行方式的可比性，现将各运行方式下的能耗(1)原油物性原油密度d42

5、0=0.8384t/m3凝固点43℃按原油价格及电价折算成单位能耗成本。由于沈抚输油管线所，初馏点110℃。各温度下的粘度：温度45、50、55、60、65、70、有加热炉均用管线原油做燃料油，所以按当前原油油价在294975、80、85、90℃对应粘度98.6、58.8、39.0、30.3、24.5、22.8、元/t计算，电价0.65元/kW·h，计算出不同温度下的单耗。21.5、19.6、17.8、16.3mPa。s。根据成本计算公式：S=(ed×pd+ey×py)/Q(7)(2)管道原油在某温度下的比热容cy；及总传热系数K对于同一种输送方式，随着进站

6、温度的降低(59℃以上)，①管道原油在某温度下的比热容cy。根据输油管道设计公单位能耗成本逐步降低，结合安全停输时间考虑确定春秋和夏式：季进站温度为59℃，冬季进站温度为60℃。在相同进站温度下，-37.5Cy=(1.687+3.89×10T)/d4(1)一般以单台运行方式经济。(2)8确定出站温度②总传热系数K。根据沈抚输油管道的实际运行和传热学根据不同季节的进站温度及输油管道中管道沿程温降公式：热公式：-alTL=T0+(TR-T0)e(8)(3)9结论与建议综合上述分析结果，可得出如下结论：(1)对于相同输送5进站温度为62℃时不同运行方式的能耗计算方

7、式，进站温度越低(59℃以上)，单位输油能耗成本就越低。所根据热油管道以严格控制输油管线各站的进出站温度，达到节约运行成本的目的。建议，首站春秋和夏季进站温度59℃，出站温度67℃；冬(4)季进站温度60℃，出站温度68℃。中间站春秋和夏季进站温度59℃，出站温度65℃；冬季进站温度60℃，出站温度67℃。(2)通首站和中间站进站温度为62℃时的月油电消耗量计算结过分析单位能耗成本，可以确定经济的运行方式，既沈阳首站果如下：单泵月耗油量：冬季145.4(t)、春秋季140.3(t)、夏季与中间站均采用单泵运行，其排量的大小通过变频调节。148

8、2017年5月

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