液压控制系统.ppt

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1、第四节:液压控制系统学习目标：1.了解液压控制系统的组成2.了解液压控制系统功能3.了解液压控制系统工作原理4.熟悉液压控制系统的换挡控制一、液压控制系统概述1.液压控制系统的组成及作用组成：1.动力源：油泵（液压泵）2.执行机构：离合器、制动器、单向离合器3.控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀等）、缓冲控制装置（蓄压器、单向球阀等）作用：传动、润滑、冷却液压控制系统能根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速信号）的需要，将油泵提供的压力油，通

2、过阀体中各种阀的动作控制液压油的输出或释放，来操纵相应离合器和制动器的动作，从而控制行星齿轮机构，实现自动升降挡2.液压控制系统的控制原理（1）全液压控制自动变速器（2）电子控制自动变速器二、液压控制系统组成及工作原理基本原理油泵主调压阀副调压阀手动阀节气门阀速控阀1↓22↓33↓4变矩器润滑油冷却器换挡阀换挡阀换挡阀1.油泵位置：一般位于液力变矩器和行星齿轮传动装置之间，由液力变矩器外壳驱动。功用：使ATF产生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的

3、润滑需要。分类：常用的油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵（a）齿轮泵（b）转子泵（c）叶片泵（1）油泵的驱动（2）油泵的工作原理1）齿轮式油泵结构：由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成。壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台工作：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。2）转子式油泵转子式油泵是一种特殊的内啮合齿轮泵。内转子为外齿轮，其齿廓曲线是外摆线。外转子为内齿轮，其齿廓曲线是圆弧曲线。

4、内外转子的旋转中心不同，两者之间具有偏心距。一般内转子的齿数为10，外转子的齿数为11（比内转子多一个齿）。发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转动，工作腔的容积发生变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压，将液压油从出油口排出3）叶片式油泵组成：定子、转子、叶片及泵壳叶片泵分为：定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从

5、而造成发动机动力损失。变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。2.换挡执行机构(a)接合(b)分离（1）离合器离合器的作用是将输入或输出轴与行星齿轮机构中某个基本元件连接起来，或将行星齿轮机构中某两个个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动，以传递动力。现代自动变速器中所使用的离合器多为湿式多片式离合器，它通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、花键毂等组成

6、（2）制动器制动器的作用是约束行星齿轮机构中某个基本构件，使其不能运动，以获得必要传动比。目前最常见的是湿式多片式制动器和带式制动器两种。1）湿式多片制动器湿式多片式制动器结构与离合器结构相似，由制动器活塞、回位弹簧、制动器毂、制动器摩擦片、制动器钢片等组成。2）带式制动器带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的，它由制动带和伺服机构组成。制动带的内侧涂有摩擦材料，以产生较大的摩擦力，帮助夹紧离合器鼓或制动器鼓。制动带的一端固定或支撑在间隙调整装置上，另一端由伺服机构中的活塞杆或推杆

7、驱动。制动器的伺服机构用来控制制动带的工作。它主要由壳体、活塞、活塞杆（或推杆）、弹簧和盖组成（3）单向离合器作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。3.换挡控制机构3.1.1主调压阀主调节阀根据发动机的转速和节气门的开度自动调节整个液压控制系统的油压，经调节的压力为主油压，也被称为管路压力或管路油压。主油压是自动变速器中最基本和最重要的油压，其作用有二个：一是用于操作变速器内的离合器和制动器；二是用于进一步调节变速器内

8、的其他压力。主调节阀由阀芯、阀体和弹簧等组成3.1油压调节装置-主调压阀、副调压阀工作原理:主滑阀受四个力作用：管路油压作用于A面—调压；反压弹簧的张力—基本压力；节气门压力作用于C面—根据节气门开度调节油压；手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压；油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。说明：（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着