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《广州地铁6号线的隧道通风设计 2007.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、都市快轨交通·第20卷第1期2007年2月学术探讨广州地铁6号线的隧道通风设计12胡自林余晓琳(1.广州市地下铁道设计研究院广州510010;2.华南理工大学交通学院广州510640)跨过环城高速后,沿金沙大道行进,接着跨过白沙河,摘要广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风到达大坦沙北端后以大坡度入地,向东南穿越荔湾区,设计的控制因素较多。通过简化和输入合理的边界条经越秀区、东山区后,转至东北方向至天河区,止于天件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道河区高塘石,线路全长29.7km,共设25座车站,其中9内温度和风量进行分析。指出在现有配置隧道通风系座
2、车站分别与其他轨道交通线换乘。其中,地下段长统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要22.6km,包含19个车站,大部分属于深埋车站(见图1)。求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区平均车站间隔1km多,站间距相对较短,基本上6号线间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对的2个区间隧道相当于5号线的1个车站区间隧道,区活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。2间结构为马蹄形,断面面积为21.3m。因此,隧道通风关键词广州地铁6号线隧道通风活塞效应区间的设计也应该与其他线路有一定程度的区别和创新。1工程概况1.2车辆情况1.1线路特点6号线
3、采用直线电机系统。列车为4辆编组,双向广州地铁6号线起于白云区金沙洲浔峰岗山脚,运行,高峰小时设计能力为30对/h,列车定员916人/图16号线工程线路示意图收稿日期:2005-12-28修回日期:2006-10-11作者简介:胡自林,男,助理工程师,huzilin@dtsjy.comURBANRAPIDRAILTRANSIT47都市快轨交通·第20卷第1期2007年2月2列,高峰小时列车最小运行间隔2min,单向最大设计输积为16m,车站隧道排风道设置长度一样,面积减小为2送能力27480人次/h。车辆的长度L=70.4m,宽度W=10m。此后的3、4、5号线正
4、在施工中,暂还未投入使2.9m,高度H=3.6m,地板面至轨面高度Hf≤930mm。用,其设计是风道的增减和风机的减少,规模逐渐缩减。1.3热工特性6号线由于是穿越市区,站距小,属于深埋车站,因此其3由于6号线工程大多数线路埋深较深,与地表水有隧道通风系统设置为隧道风机2台(60m/s),2台排热3密切联系,软土发育,因此线路隧道周边的地层地质条风机(30m/s)和1台机械风机,且只设一端的活塞风井件暂按砂层考虑,其热力学参数分别取值为:土壤导热(见图2)。在正常运营的情况下,只开车站排热风机;排-72热风机考虑初、近、远期,因此采用变频风机,并保证在系数0.4W
5、/m·℃,土壤导温系数6.45×10m/s,混凝土导热系数0.374W/m·℃,混凝土导温系数6.45×250℃时连续有效工作1h。由于深埋,将活塞风井的计-72算长度设置为80m,在建立数据模型时,考虑将阻力系10m/s,广州热壑温度25℃。26号线隧道通风系统设计以及与其他线数加大一倍。路的区别2.1隧道通风系统设计方法隧道通风系统设计方法是:分析系统功能需求,根据设计人员对多条线路的设计经验,选择基础系统方案,然后详细研究本线路的工程特点、难点,建立具体的设计方案,再在此方案的条件下建立计算模型,输入线路、土建、行车组织、车辆等初始参数,编制相应的数据文件,
6、利用美国交通部开发的SES(隧道环境模拟计算)软件进行模拟计算,并对计算结果进行反复详细的比较、分析,在满足相关控制标准后,对系统配置进行图26号线隧道通风系统图优化比较,最后确定满足所有系统功能的合理配置,以保证列车的正常运行、阻塞运行和火灾运行所必需的3计算结果及比较环境条件。隧道通风系统由车站和区间隧道通风系统考虑初、近、远期的客流量和行车发车间隔不同,组成。气流组织方式采用轨顶和站台下排风,在车站因此在相应系统模式下对应的隧道通风计算结果也不隧道停车所区域的轨顶以及有效站台下设置土建式排一样。下面对正常运行模式进行计算,并专门针对活风道,排风比例为轨顶排6
7、0%、站台下排40%,排风口的塞风道、区间、车站的温度和风量的影响进行了分析。位置根据列车发热设备的位置确定。根据6号线模型计《地铁设计规范》规定温度设计标准为:正常运行时,隧3算结果,推荐每侧车站隧道的排风量为30m/s。区间道的最热月日的最高平均温度小于等于40.0℃,区间隧道通风系统主要负责两个车站之间区间隧道的通风换气量不少于3次/h。图3为初、近期全线温度变化与排烟,包括自然通风与机械通风两种方式。曲线,图4为远期全线隧道温度变化曲线。2.26号线系统设计与其他线路的区别对温度曲线进行了分析,得出如下结论:(1)初、近期的行车间隔比远期小,所以活塞效应广
8、州地铁1号
