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1、5.1运输成本概述5.1.1运输活动中的机会成本5.1.2运输成本的分类5.1.3简单的运输成本曲线5.1.4运输业的网络经济与运输成本5.1.5运输成本计算与计量中的其他问题5.1.1运输活动中的机会成本5.1.1.1固定成本和可变成本5.1.1.2增量成本与沉没成本5.1.1.3短期成本和长期成本5.1.1.4增量成本和边际成本5.1.1.5会计成本和机会成本5.1.1.6运输成本5.1.1.1固定成本和可变成本1.固定成本在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本举例:运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利息2
2、.可变成本随着运输服务数量变动而变动的成本举例：燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产工人的工资5.1.1.2增量成本与沉没成本1.增量成本随某一特定决策而引起变化的成本2.沉没成本不因某一特定决策而发生变化的成本举例：某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉没成本5.1.1.3短期成本和长期成本1.短期成本在特定运输生产规模下的成本2.长期成本在运输生产规模发生变化下的成本5.1.1.4增量成本和边际成本1.增量成本(IC)IncreaseCost,IC新增加的运输服务引起的成本增加量
3、2.边际成本(MC)MarginalCost,MC增加1个单位产量所需要的成本增加量3.运输业的边际成本和增量成本的关系荣朝和(2002)指出运输企业的成本不仅受运输产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化量相去甚远。运输业边际成本:单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本增加;增量成本:由运输产品和载运工具数量同时变化所引起的成本增加。以铁路运输业为例,载运工具的变化包括车辆编组数量的变化和开行列车数量的变化。(1)总成本(TVC)可以划分为由列车引起的成本、由车辆引起的成本和由旅客
4、或货物个体引起的成本。其表达式为式中X—列车成本；n—列车数；Y—车辆成本；m—车辆数；q—运输产品数量,即完成的人或货物的位移数量。(2)边际成本(MC)(假定n、m为固定值)(3)增量成本(IC)假设运量由q1变为q2,对应的总变动成本分别为TVC1和TVC2,当车辆数和列车数不变时，增量成本IC可以表示为如果在一批运量增加的同时车辆数和/或列车数也发生了变化，例如车辆数由m1变为m2，列车数由n1变为n2则增量成本表达式为可见运输业的增量成本并不总等于相应边际成本的和,当由于运量变化同时也引起车辆编组或开行列车数量发生变化时,增量成本会>>边际成本。5.1.1.5运输成本
5、1.定义指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和,是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种消耗的总和,其货币表现就是各种费用的支出2.运输成本又称运输劳务成本5.1.1.6会计成本和机会成本1.会计成本为生产而发生的各项财务支出；2.机会成本定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的价格在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要避免的机会成本---“两害相权取其轻”3.举例:当运输公司用一辆卡车去运输5t棉花赚取200元时,公司不可能同时用它去运输10t矿砂赚4
6、00元,后者就是被前者错过的服务的机会成本不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有利是需要权衡的由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成本去
7、进行分析和权衡4.机会成本的衡量方法:隐含成本和影子价格(1)隐含成本（implicitcost）指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付例如:运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付相应的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生,但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润,而假如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事
