桥梁上部结构施工事故案例分析.pdf

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1、桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析二悬索桥上部结构施工风险分析桥梁施工事故案例分析¾四川达县洲河大桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故¾宁波招宝山大桥主梁断裂事故¾澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故¾北京顺义悬索桥坍塌事故¾三塔两跨悬索桥猫道拆除事故¾大贝尔特海峡跨海工程施工事故2、国内外悬索桥施工事故¾布鲁克林大桥施工事故¾麦基诺海峡大桥施工事故¾旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故¾塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故∑1986年10月29日主跨合龙时，主梁混凝土突然破坏坠落，连同桥上

2、几十吨重的吊车一起坠落河中，桥下4艘运载桥梁的驳船被压沉，造成死亡16人的特大∑桥梁概况事故，国家经济损失1200∑四川达县洲河大桥，为跨度万元。190m+70m的混凝土箱型梁斜∑原因分析拉桥，采用独塔构造叶脉式∑造成该桥事故发生的主要布索，另一端拉索按空间布置直接锚固于山体上，利用原因是设计上存在漏洞，了桥头地形特点，省去一个分包的施工单位没有施工索塔，结构新颖。我国尚没经验。有可借鉴的设计施工经验。2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故∑1998年9月24日，即将合龙之际，∑桥梁概况16号块突然发生严重的梁体断裂∑投资4.23亿元位于甬江入海事故，虽未造成人员伤亡，但这起事

3、故使整个工程工期延误近两口，全长2482米，主桥为年，经济损失巨大，并且在社会单塔双索面不对称预应力上造成了极大的负面影响。混凝土斜拉桥，通航孔跨径258米，净空高32米，5000吨级的客、货轮船可全天候通过出入甬江于1995年6月开工，总造价4.23亿元。∑事故处理后，新桥于2001年6月8日竣工通车2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故∑原因分析∑造成该桥事故发生的主要原因是：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面较小，从而导致受压区实际应力偏大。3、澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故澳大利亚墨尔本附近的西门桥是一座采用稀索体系的钢箱梁斜拉桥，双向10车道（加宽后），主跨

4、336米，最终建成于1978年11月15日。西门桥建设开始两年后，为进行10号墩和11号墩之间两半钢箱梁的合拢，发现两端在跨中高度相差11.4厘米。施工方对较高的一端进行压重以试图合拢，布设了10个8吨重的混凝土块。混凝土块的重量使钢箱梁发生了屈曲变形，施工方无视该危险信号继续进行合拢。当合拢完成一半时，得到了必须消除屈曲的命令。当工人们将锚固螺栓全部拧开时，即1970年10月15日上午11：50分，桥梁的屈曲变形瞬间回弹，112米长的钢箱坍塌并砸向临时驻地，导致在梁内施工和驻地就餐的35名工人身亡。1971年7月14日，经过近一年的详细调查，英国皇家专门调查委员会将事

5、故原因归结为以下两个方面：结构设计和施工架设方法的失误。2、国内外悬索桥施工事故1、北京顺义悬索桥坍塌事故∑2006年11月19日，北京顺义一座跨越潮白河支流——减河的景观悬索步行桥，在桥梁竣工前的静载试验中突然坍塌，桥面上10辆加载卡车随桥身坠下5m深的河道，3名试验人员受伤。该桥梁由清华大学建筑设计院设计，设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了，设计方认为是施工质量有问题。1、北京顺义悬索桥坍塌事故∑原因分析：∑显然，设计方和施工方都对这种结构新颖、技术风险大的悬索桥缺乏工程经验。经专家组调查认定,该桥垮塌的主因是施工单位违法分包

6、给无施工资质和悬索桥施工经验的施工队,造成钢结构焊缝质量差、主缆无应力下料长度错误等施工质量问题，从而导致了这起严重的工程质量事故。2、三塔两跨悬索桥猫道拆除事故∑2012年2月14日上午8时30分左右，某大桥南桥墩进行拆除猫道施工中，猫道偏转倾斜造成在猫道上作业的3名工人高处坠落（约50米），经扬中市人民医院抢救无效死亡。事故原因未见报道。3、大贝尔特海峡跨海工程施工事故∑大贝尔特海峡大桥（大带桥）∑大贝尔特海峡跨海工程在其建设过程中，共发生了479次施工事故，其中53起事故导致了严重伤害和死亡。大贝尔特海峡跨海工程中最大规模的桥梁是大贝尔特桥（大带桥），在其施工过程

7、中，发生了7起致人死亡的施工事故。这是丹麦单桥建史单一桥梁建设史上的死亡事故故次数最多多的。∑桥梁概况∑建在丹麦西兰岛与菲英岛之间18公里宽的大贝尔特海峡上，悬索桥桥塔高254米，主跨1624米，仅次于日本的明石海峡大桥。4、布鲁克林桥施工事故∑布鲁克林大桥建成于1903年，全长1834米，主跨486.3m，是¾1878年6月，一股锚固在纽约端锚当年世界上最长的悬索桥，也碇的索在调索过程中脱出，飞过纽约是世界上首座钢缆悬索桥。在端主塔掉入东河，巨大的甩脱力瞬间切断了一个装配工的脖子，并将另一主缆装配的过程中，发生了一个击落锚碇。些严重事故