碳纤维增强聚酰胺_PA_CF_复合材料的研究进展2.pdf

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1、年机械工程学会年会论文集碳纤维增强聚酞胺!∀叼#∃%复合材料的研究进展李能文黄虹李道喜,!重庆理工大学材料科学与工程学院重庆&∋%(,是理想的复合材料增强体。摘要碳纤维因其轻质和优异的机械性能本文综述了国内外碳纤维增强尼龙复合材料的研究现状,并针对近年来该材料的研究热点,对其界面性能、力学性能及摩擦性能进行重点阐述。(尼龙)))关键词碳纤维界面性能增强增韧∗+,−./012.3010−3/4567589−而+0:/−3;5.62;03/5<7512=01月?一≅己”?月协.?−口>:八飞石如朋

2、>ΑΒΧΔ2,!/580?05680血Ε/2Φ浅Γ.?Φ#丙口.?Η2.?Ι.2,031勿56=0/4.口另ϑ切.??&次万Φ#4动−%<−崛Η2.1=3−/(5.055005.0/0−01,.0∗;=#−3;62;031<;2.08≅≅02?4=−.+0Δ7=2−8<4−.28735Κ03=8<−Λ2?=4<2+0−8Φ,302.653/0.=16537589305<7512=0<−=032−81=400.=−+056301042.=40/−3;5.62;03<0<030/−./−3/302.653/

3、0+Κ589−而+005<7512=01≅−130,20≅0+2.=4217−Κ03:.−/053+−.00≅2=4=4045=175=156=40,、3010−304=402.=032触00;04−,253<0/4−.21<−.+6320=25.735Κ03=20156=421=970<−=032−8≅030Φ0Δ75Ι.+0+Μ051(8+0(/−8七5.623)2.=032泊/04−,253(302.653/0.=+=5Ι.?9≅3+7ϑ9−而;0;0<0−.?40.2引。,言制造业的重要发展方向与

4、研究课题自ΘΡ年,日,随着科学技术的不断进步高新材料已经成本大古杉郎开发出沥青基碳纤维并用于产业。,,为全球战略发展的重点早在世界&年代美化生产碳纤维开始军用向民用的过渡并逐渐,国已经开始使用玻璃纤维增强不饱和聚酷材料应用于汽车等一般工业以代替金属材料从而实,。代替金属材料以手糊成型工艺制备军用雷达罩现其产品的轻量化和飞机油箱。相对于玻璃纤维增强复合材料当前常用碳纤维增强树脂基复合材料仍以,(,!Ν∃∀7%碳纤维增强复合材料有如下优点比强热固性树脂8Σ为主特别是片状模塑料!ΕΤ#%相、比模)、),度

5、量更高导热性能耐高低温性能好当广泛地用于汽车零部件的制造尤其是在美国线膨胀系数沿纤维轴向具有负的温度效应!即随和德国。由于热固性树脂基复合材料存在着断裂,,、、、着温度的升高有收缩的趋势%可制成零膨胀复韧性较低抗损伤能力较差预浸料使用周期短,)、,合材料尺寸稳定性好具有导电性阻尼性和制品加工周期长以及废料回收困难等缺点迫使。,自润滑性能等自Ο年代聚丙烯晴基!7∗Π%碳纤人们对现有的热固性复合材料进行增韧改性与,,维实现工业化以来一系列高比模量和高比强度此同时人们也在寻找新的韧性材料作为基体树的碳纤维增强

6、复合材料!#∃∀7%相继被开发并被月旨。。用于航空航天等尖端技术领域随着化石能源的日渐减少和人们对生态环国内外研究现状境,,的日益重视节能减排已成为全世界共同努力近二十年来由于汽车工业的快速发展和复。“”,的目标轻量化是目前交通运输装备制造业节合材料在汽车材料应用领域的迅速扩大热固性,能减排的重要手段之一也是目前交通运输装备复合材料的有害气体挥发和废弃物回收问题显年机械工程学会年会论文集。、。得尤为突出ΥΣ随着人类环境保护意识的白益增面结构与反应界面应力场分布及其他性能等,“,,、55ΦΦ强在

7、ς年世界碳纤维前景!085;−85Ι=8Λ1ΑΦ7和ΨΑΦ苟<818对碳纤维表面进行臭氧−3Λ,,,56#−3;5.∃2;03Ως%5会议上弗柏福奇公司复处理针对臭氧浓度和处理时间进行讨论复合合材料工程师迈克尔,斯金纳指出,从未来发展趋材料的界面性能用临界应力强度因子!Μ8/%和,。势看汽车设计者将更偏爱有利于回收和环保的临界能量释放率!Ν8/%进行表征通过∃8’Χ:∀!傅。热塑性复合材料Ξ年世界碳纤维前景会上更里叶变换红外分析%和Ζ7Ε!Δ射线光电子光谱“”。&ΥΡ,,一、一、将汽车上应用的前景作

8、为大专题之一分析%发现经过臭氧处理后ϑ[ϑ#二,,、一聚酞胺!7589−而+0简称7∗%俗称尼龙以#二ϑ#等含氧官能团粘附在碳纤维表面以提、、、。,0.〕其机械强度高软化点高自润滑性加工流动高界面勃结度∃0;51032280等使未上浆的高,、,Χ性好等性能尤其是摩擦系数低耐磨损广泛模量碳纤维与马来酸醉和四氰乙烯发生狄尔斯阿,应用于汽车家用电器及运动器材等零部件的制尔德反应!二烯合成%后用氨水处理通过电,,造近年其需求量

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