[精品]探讨公路桥梁桩基设计应注意的问题.doc

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1、探讨公路桥梁桩基设计应注意的问题探讨公路桥梁桩基设计应注意的问题摘耍：公路桥梁在人们的日常生活当中会变得更加普遍与常见。随着我国经济近年来的逐步提升，对于公路桥梁的建设会变得史多。而在这其中，公路桥梁桩基的设计是最重耍的一步，桩基作为承载上部建筑施加的力的重耍媒介，必须使桩基没有一丝一毫的差错，只有设计好了桩基，才能使公路桥梁在美观的基础上变得更加的稳固与耐用。本文主耍对公路桥梁桩基设计应注意的问题进行了分析探讨。关键词：公路桥梁；桩基设计；注意问题中图分类号：U448文献标识码：A引言对于建筑工程而言，坚实的基础是建筑工程最基本的前提和保证，没有可靠牢固的建筑

2、基础，所有的建筑工程项目都会犹如一座空中楼阁。因此，在进行公路桥梁的设计时，对于基础的设计耍引起高度的重视。文章对公路桥梁桩基设计中应该注意的问题进行了探索。一、桩基的作用及特点桩口J以使部分竖向荷载及水平荷载传递至地基进行承担，达到减轻负荷的作用。同时它还具有抗弯能力和一定的刚度，因此由于工程类别的不同，所以桩基类型也存在着很大的差别，在普通的工业及民用建筑中，主耍分为以下几种桩基类型：人工挖孔桩、预制桩、沉管灌注桩和钻孔灌注桩，如果是在基坑支护的工程当中则使用地下连续墙、钻孔灌注桩和止水搅拌桩，一般采用钻孔灌注桩和钻埋压装桩基本是桥梁工程，在路基的处理过程当

3、中则是采用预应力管桩和CFG桩等，以下是桩基在工程屮所起到的具体作用：（1）如果遇到地下水位较高或者水下施工时，首先就应该考虑用桩基础对地基进行处理，这样可以使工程具有较好的经济性。（2）因为桩基础具有较大刚度，所以它会保证上部建筑物发生较小的沉降，同时也可以使其能够均匀的变形，可以更好地满足其使用耍求。（3）经过周围介质与桩基间的相互接触、摩擦，可以使上覆荷载传递给桩体周围的土体或基础，减轻所产生的压力。从而进一步为上部建筑物起到一定的支撑作用，对其稳定性起到了良好的保证。（4）因为桩基具有较大的抗拔能力和侧向刚度，所以它能够抵抗倾覆力矩和水平力，同吋还能够有

4、效地减轻地震所带來的影响，对建筑物的安全起到了保护的作用。(5)如果遇到了地基液化的情况，首先可以将桩穿过液化土层，使其能够稳定地层，这样就可以减轻或消除液化土对建筑物所造成的伤害,还可以保证建筑物在遇到各种荷载或者地震条件影响下的安全性。二、准确计算桩基的承载力在进行公路桥梁桩基设计和施工时，不能简单的依靠一些以往的经验来进行，需要对一些重要的数据进行专业科学的计算。桩基是用来支撑桥面及车辆的重要部分，因此，需要对桩基的最大支撑能力进行有效地计算，从而更好的设计桥梁所能承受的最大重量，保证桥梁和车辆的相应安全问题。在对公路桥梁桩基最大承载力进行计算时，应该参照

5、我国当前相关的公路桥梁桩基计算公式进行计算，公式的表达式为：［P］二(clA+c2Uh)Rao在该式中［P］表示的是桩基所能承受的最大承载力，Ra表示桩基底部岩石的极限抗压力强度，h表示的是桩基深入底部岩石中的深度，U表示的是桩基进入岩石层内部分的地面周长，而A表示的是装基底部的截面积,另外的cl和c2都表示的是一个相对I古I定的系数。在使用这一公式进行桩基最大承载力吋，应该注意一些相关的补充和说明条件，比方说h指的是桩基在去除风化层后深入岩石层的深度，如果在计算过程屮不重视这一问题，那么将直接导致最终的计算结果与实际差生偏差，从而给整座公路桥梁项目带来一定的安

6、全隐患。此外，工程中对于公式计算结果的影响因素较多，而且处于一种经常变化的状态下，所以，设计施工过程中也不能太过于依赖这一公式，通过对工程实际的情况进行分析后，在合适的情况下充分利用好这一公式，可以帮助工程设计施工得到相应的准确结果。三、嵌岩深度和桩端持力层厚度在公路桥梁桩基设计时，经常会遇到两层软弱土层中间需要穿过一层具有一定厚度和强度的岩石层的情况。如果这一岩石层的强度无法满足桩基对持力层的强度要求，那么就必须要求桩基穿过这一岩石层。通常这种情况下，岩石层的厚度可以利用以下儿个方面的内容來确定:(1)不考虑桩身周围覆盖的土层侧阻力，在嵌岩灌注桩的周边嵌入完整

7、或较完整的未风化、微风化以及中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；(2)要求桩底以下3倍桩径范围内没有软弱夹层、洞隙以及断裂带分布；（3）在桩端应力扩散范围内没有岩体临空面。为了保证桩基设计的经济性与合理性，应结合经验值与试算数值，来确定嵌岩深度和桩端持力层的厚度。1、采取合理的桩基配筋布置基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可釆用“m”法或其他有可靠依据的方法计算。按“m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点。（1）弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；（2）桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3

8、ni位置；（3）桩身弯矩