浅析盾构施工对高架桥桩基的影响.pdf

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1、2015年第4期(总204期)安徽建筑DOI：10．16330~．cnki．1007—7359．2015．03。065虽盾施工对高架桥桩基的影响AnalysisofInfluenceofShieldConstructiontoPileFoundationofViaduc倪煌俊，严峻(1．安徽省建筑科学研究设计院，安徽合肥230001；2．中建四局第六建筑工程有限公司，安徽合肥230000)摘要：盾构施工会对高架桥桩基造成影响。文章所讨论的均为端承40m，纵向长度为40m(每环管片幅宽1．Omo所以模型尺寸为桩，盾构施工对高

2、架桥桩基的影响主要表现在桩体竖向和水平位移42m×40m×40m，其中水平Y方向为42m，数值Y方向为40m上。通过对数值模拟的方法分析得出盾构施工对桩体水平位移的影响(桩长方向)，z方向(隧道掘进方向)为40m。桩端为中风化泥质要大于竖向位移，桩体水平位移在桩体顶部最大，沿桩身方向逐渐变砂岩的持力层且桩端进入岩层至少2m，为端承桩，桩长27m，小。桩端处为0。桩顶荷载拟取1800kN。桩洞距s，即桩距离盾构中心的距离取关键词：盾构施工；数值模拟；水平位移；竖向位移s=9ml引(见图1)。中图分类号：U445．551文献标

3、识码：B1．2相关参数文章编号：1007—7359(2015)04—0146—031．2．1土体数值相关参数1．2．2管片及桩体相关参数0引言隧道衬砌结构用的管片采用C50混凝土材料制作而成，数值模拟时将衬砌结构管片单元设置为孔模型(Nul1)。在进行管随着城市地铁建设的发展，加之城市本身复杂的特性，原片模拟支护时，将盾构管片设置为各向同性弹性模型(Elastic)，有的城市高架桥与新建地铁隧道不可避免的会交织在一起，相管片及桩体相关参数(见表2、表3)。交互间会产生一定的影响『11。当隧道与高架桥接近时，既有高架桥土体数

4、值模拟计算参数表1会受到新建隧道的施工产生不利影响，造成高架桥承载能力下程降，或因不均匀沉降造成高架桥破损或不能正常使用等问题[21，同时也妨碍了隧道的安全施工。本文所选取的桩均为端承桩，与盾构法施工时桩体应力基本上没有什么变化，本文不做过多的偿讨论，计算时从桩顶位置开始，每2m为一个间距在桩身布置观测点，分析盾构法施工对高架桥桩基位移的影响。1工程概况及模型参数1．1工程概况本文依托合肥市地铁一号线马鞍山路段中盾构密陛模沮松比(GPa)(GPa)(GPa)下穿马鞍山路高架桥。地铁盾构隧道直径为6．0m，衬砌为0．3m，注

5、浆层厚度为0．15m，埋深为12m。依据隧道开挖的影响范围，参考既有的计算经验和实际的工程条件，左右边界取为隧道外径的3倍，即18m，模型底部取距隧道中心27m，最2数值模拟计算后整个计算模型宽42m、高图1桩体与盾构位置关系图2．1模型的建立根据上述说明，建立下图的三维数值计算模型(见图2、图作者简介：倪煌俊(1985一)，男，安徽黄山人，毕业于安徽建筑大学，硕士．助理工程师。3)。为方便模拟计算，隧道的纵向施工长度为2．0m／次。