旧水泥路面板底脱空弯沉判断标准研究.pdf

《旧水泥路面板底脱空弯沉判断标准研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、杨志达：旧水泥路面板底脱空弯沉判断标准研究81旧水泥路面板底脱空弯沉判断标准研究杨志达(广东恒建高速公路发展有限公司．广州510600)【摘要】通过试验研究分析，并结合依托工程的长期性能观测验证，本文对旧水泥混凝土路面板底脱空弯沉判断标准进行了研究。研究结果表明，板底脱空判断标准为板边或板角弯沉值不小于35(0．01mm)时比较合理；当旧水泥混凝土沥青罩面结构层厚度偏厚时，板底脱空判断标准也可放大到弯沉值不小于40(0．01mm)。【关键词】旧水泥混凝土路面；板底脱空；弯沉标准【中图分类号】TU528．07【文献标识码】B【文章编号】1001—6864{2012)05—0081—03行车荷载的

2、长期冲击及雨水经缝隙流入基层后对基层虑到施工单位对贝克曼梁法普及率高、操作简单且便于指的冲刷作用均会造成水泥混凝土面板基层材料流失，使基标控制和监管，目前在施工中，最常用的方法仍然是贝克曼层与水泥混凝土面层之间形成空洞，造成水泥混凝土面板梁法。采用贝克曼梁法进行水泥混凝土面板板底脱空的判板底脱空。脱空状态下混凝土板受力机理是极为不利的，别标准为板边或板角弯沉值大于20(0．01mm)】，但实际施缝边板角处由于基层支撑丧失，在荷载作用下近似于悬臂工中，当水泥混凝土公路运行2年左右后，其绝大部分面板梁结构J，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用板边或板角弯沉值超过20(0．01mm)，如采用此

3、标准做为板下，最终导致混凝土板断裂、破碎j。板块脱空成为旧水泥底脱空判别标准，势必会增大工程量及工程造价。目前在混凝土路面日常养护和加铺改造前必须处治的主要问广东省水泥混凝土板底脱空处治中，板底脱空的判别标准题J，需采用一定修复措施对板底脱空进行处治，以确保水一般有板边或板角弯沉值大于3O(0．01mm)、35(0．01mm)泥混凝土面板质量。判断水泥混凝土面板下基础脱空及脱和40(0．01mm)三种。这三种标准与规范规定的标准无论空程度的检测对采取适宜的预防性或矫正性的修复措施来在使用效果还是在工程造价上哪种更适合工程实际情况，预防和阻止路面板发生结构性破坏起着极为重要的作用H]。目前均无统

4、一认识。故本文通过试验研究和相关依托工程1板底脱空判断的方法验证来确定最适合的板底脱空弯沉值的判别标准。随着科学技术的不断发展，水泥混凝土路面板底脱空2试验研究的检测出现一些崭新的、全自动的技术手段】，目前国内常为便于统计研究，本次试验将板底脱空分为五个判别用的板底脱空判断方法主要有以下几种：①雨后观测板边标准，分别为2O(0．01Inln)一25(0．01mm)、25(0．01mm)一接缝处是否有唧泥痕迹；②相邻板出现错台5mm以上时，位30(0．01mm)、30(0．01mm)一35(0．01mm)、35(0．01mm)一置较低板一般有脱空的存在；③板边相邻两条接缝填缝材40(0．01mm

5、)和≥4O(0．01ram)。在这些标准中，各取100个料出现大量脱落时，一般存在脱空可能；④采用贝克曼梁点进行压浆处治。所采用的水泥浆均须满足规范规定的要法，测定面板板边和板角的弯沉值或弯沉差，弯沉值大于20求。分别检测这些测点压浆前后的贝克曼梁弯沉值、板底(O．01mm)或弯沉差大于6(0．01ram)时存在脱空；⑤探地雷脱空的高度及压浆所用压力，统计各个标准下压浆处治后达检测；⑥超声波路面探伤检测；⑦落锤式弯沉仪检测。的弯沉改善效果。各标准统计结果见表1所列。其中，①一③受个人经验影响，人为因素较大。且大面从表1统计结果可以看出，弯沉值在20(0．01mm)一30积施工时，采用上述方法势

6、必会造成人工的增加和工期的(0．01mm)之间的板底脱空高度在3—9mm之间，压浆压力延误；⑤～⑥虽自动化程度较高，但操作方法专业、检测设只有0．1～0．3MPa时浆体即无法压人，使得压浆后的弯沉备价格较昂贵，目前只能小范围使用，无法大面积推广；考值较大，弯沉改善率只有15．6％～57．8％，改善效果较差，表1弯沉与脱空高度检测结果及压浆效果比较82低温建筑技术2012年第5期(总第167期)可认为当压浆压力小于0．3MPa时，浆体无法压入，即板底点工程项目。自建成通车以来，随着经济的迅速发展，交通不脱空。随着弯沉逐渐增大，板底脱空高度越来越大，为使量日益增大，交通服务质量及行车安全性能逐渐下

7、降。局浆体完全压入，只能增大压浆压力，此时浆体完全压入板底部路段的水泥混凝土路面发生了唧泥、错台、断裂等病害，脱空的范围内，因此，压浆后的弯沉值较小，弯沉改善比较有的发展到下沉和破碎；部分软基路段因软基工后沉降较明显，改善率可达到81．9％。大路面起伏不定；一些桥头沉降引起严重跳车。鉴于此，为表1虽然可以分析出当旧水泥混凝土板边或板角弯沉值保证本高速公路服务水平，广东深汕东高速公路于2004年小于