无信号控制路段行人过街速度分析.pdf

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1、第33卷第2期2016年2月公路交通科技JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentVoL33No．2Feb．2016doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2016．02．018无信号控制路段行人过街速度分析董艳涛，常玉林，张鹏(江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013)摘要：为了解析元信号控制路段过街横道处的行人过街平均速度，采集了镇江市5处过街横道处的行人过街行为数据样本，得出不同人群分类的过街平均速度。基于行人的年龄、性别、过街方式、过街干扰因素对过街平均

2、速度影响的分析结果，使用SPSS软件，以行人过街平均速度为因变量，以行人年龄、性别、过街方式、是否跑步、是否使用手机、是否负重为自变量进行了模型验证。结果表明：青年、少年、是否负重对行人过街速度影响不显著。针对影响显著变量建立了行人过街速度的线性回归模型，并标定了系数。关键词：交通工程；行人交通；线性回归；行人过街速度模型；无信号控制路段中图分类号：U491．2+26文献标识码：A文章编号：1002—0268(2016)02—0120—05AnalysisofPedestrianCrossingSpeedinUnsignalizedControlledS

3、ectionDONGYan—tao，CHANGYu-lin，ZHANGPeng(SchoolofAutomobileandTragicEngineering，JiangsuUniversity，ZhenjiangJiangsu212013，China)Abstract：InordertoanalyzetheaveragespeedofpedestriancrossingatunsignalizedcontroUedsection，thedatasampleofpedestriancrossingspeedson5pedestriancrosswalksi

4、nZhenjiangarecollected，andtheaveragespeedofeachtypeofcrossingpedestriansisobtained．Basedontheanalysisresultoftheimpactsofageandgender，crossingpattem，andinterferencefactorsofpedestriansontheaveragecrossingspeed，themodelverificationisconductedusingSPSSsoftware．Intheprocessofmodelve

5、rification，theaveragespeedofpedestriancrossingisregardeda8thedependentvariable，whiletheageandgenderofpedestrians，crossingpattern，whetherrunningornot，whetherusingmobilephone，andwhetherwithloadareregardedasthevariables．Theresultshowsthatyouth，juvenile，andwhetherwithloadhavenosignif

6、icantinfluenceonthecrossingspeedofpedestrians．Thelinearregressionmodelofpedestriancrossingspeedisestablishedonthebasisoftheremarkablevariables，andthecoeMcientofthelinearregressionequationiscalibrated．Keywords：trafficengineering；pedestriantraffic；linearregression；pedestriancrossin

7、gspeedmodel；unsignalizedcontrolledsection0引言根据世界卫生组织对道路安全所作的首次全球评估发现，每年死于道路交通事故的127万人中几乎有一半是行人、骑摩托车者和骑自行车者。这样的事故率说明创造交通弱势群体安全环境的形势十分急迫且十分严峻。在交通规划设计领域，国内外学者都用到了交通弱势群体这一概念，一致将其范围限定为非机动车驾驶者和行人⋯。行人与机动车流的冲突是造成城市交通效率下降和危险性上升的重要原因，并且行人与机动车主要在城市路网中的无信号控制路段发生冲突。道路交通事故统计数据表明，人的因素在诱发道路交通事故的

8、诸因素中占主导地位，人的因素其实就表现为弱势群体的过街收稿日期：2015—03—