复合式冷再生基层在旧路维修中应用.doc

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1、复合式冷再生基层在旧路维修中应用【摘要】结合公路路面维修工程中的复合式冷再生基层实体工程项目，研究了复合式冷再生基层的配合比设计、施工工艺、质量控制及检测验收等，并对工程中出现的问题进行归纳总结。结果发现，复合式冷再生基层铺装方案具有良好的路用性能，可运用于城市道路改建工程中。【Abstract】Accordingtothecompositecoldrecyclingbaseprograminhighwaypavementmaintenanceproject,themixproportiondesign,construetionprocess,qualitycontrolandaccep

2、tancestandardsofcompositecoldre?郵cyclingbasewerestudied,andtheproblemsintheprojectweresummarized・Theresultsshowthatcompositecoldrecyclingbasehasgoodroadperformanceandcanbeusedinurbanroadreconstructionprojects・【关键词】旧路改造；复合式冷再生基层；配合比；质量控制[Keywords]oldroadreconstruction；compositecoldrecyclingbase；mi

3、xproportion；qualitycontrol中图分类号：U416.26文献标志码：B文章编号：1000-033X(2012)02-0057-040引言目前中国大量的各等级公路陆续进入大、中修维修期,原因在于：一方面，这些待维修公路的可使用价值（残值）巨大；另一方面，从国家现有的经济状况、可持续发展战略以及工程建设正常周期的角度来看，旧路面也不可能完全被摒弃。针对这一现状，并结合中国现有道路的结构特点，国内提出一种全新的经济、可靠、实用的冷再生维修结构方案。复合式冷再生基层铺装方案底基层采用粉煤灰-水泥冷再生结构层，这种刚度较大的冷再生下卧层，能够使上基层易获得高压实度和较高的刚度

4、；上层采用乳化沥青-水泥冷再生结构层，能够减小原有半刚性基层路面相应位置的水平应力，缓解反射裂缝，并提高路面的疲劳寿命。这种组合使得冷再生路面刚柔并济、受力合理，因此是一种优良的路面维修铺装方案。本文结合实体工程项目，对贵阳市旧路改造工程中所采用的复合式冷再生基层结构进行了分析和研究，详细介绍了配合比设计、施工过程、质量控制及验收标准等内容，并对工程中出现的问题进行了归纳和总结。1项目简介由于本工程路段交通量较大，使用年限过长，大部分路面已出现下沉、泛油、网裂、脱皮等现象。2008年对原路面面层、基层分别铳刨之后，采用冷再生技术进行大修处治，设计路面结构为：原路面垫层+15cm粉煤灰-水

5、泥冷再生底基层+(0.7〜1.5)L•m-2乳化沥青透层+7cm乳化沥青-水泥冷再生上基层+(0.7〜1.5)L•m-2乳化沥青透层+3cmAC-10沥青面层。路面铺装结构如图1所示。2配合比设计2.1骨料的级配设计(1)材料的要求及选择。本维修工程所采用的集料为原路面铳刨旧料，要求对面层与基层分别铳刨，并分别存放于储料仓中。剔除尺寸大于37.5mm的超粒径材料，并保持铳刨旧料的干燥、清洁。胶结料选用阳离子慢裂快凝型乳化沥青、普通硅酸盐水泥和粉煤灰，现场采用的乳化沥青的性能指标应满足《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)[1]中的相关要求，硅酸盐水泥的标号不宜低于32.5

6、级，粉煤灰可采用工程沿线火电厂的粉煤灰，要求具有一定的级配。(2)集料级配的确定。粉煤灰-水泥冷再生下基层采用《公路沥青路面再生技术规范》中的无机结合料稳定冷再生混合料3#级配；乳化沥青-水泥冷再生上基层采用《公路沥青路面再生技术规范》中的乳化沥青冷再生粗粒式级配[2]。根据原路面铳刨旧料的筛分试验结果，调整各种矿料的比例，得到粉煤灰-水泥冷再生下基层合成级配(水稳基层旧料与级配碎石底基层旧料的质量比为20:80)和乳化沥青-水泥冷再生上基层合成级配（沥青面层旧料、水稳基层旧料、新添石屑的质量比为40：45：15）o2.2结合料最佳掺量的确定2.2.1底基层粉煤灰-水泥最佳掺量的确定根据

7、已经确定的骨料级配，并借鉴国内外已经取得的科研成果，水泥与粉煤灰掺量的比值宜控制在1：2〜1：4之间。水泥掺量依次选择4%、5%、6%,将成型？椎15cmX15cm的圆柱体试件在（20±2）°C的条件下养生6d,再浸水1d后进行无侧限抗压强度试验[3-6],试验结果如表1所示。从试验结果来看，当水泥掺量增加到6%时，性能指标达到最大值，但水泥掺量过多，容易导致基层过早开裂，从而引起反射裂缝。同时，考虑到项目现场石料含泥量较重，不宜过