中重卡变速器产品介绍.ppt

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1、中重型变速器产品介绍鹿政华2010年1月16日目录变速器概述机械变速器的主要结构类型变速器关键零部件介绍中重型机械式变速器的技术路线中重型变速器技术发展方向福田欧曼产品变速器使用现状自动变速器简介一、重卡用变速器概述1、变速的主要功能转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同需要。动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。操控性能：采用自锁、互锁装置，倒档安全

2、装置等其他措施可以使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改善变速器的操控性能，并降低油耗。适当的变速器结构还可以改善整车性能：2、中重型变速器产品分类中重型变速器手动变速器（MT）机械式自动变速器（AMT）全自动变速器（AT）机械式手动变速器，是其余两种变速器的基础。也是目前广泛采用的型式在手动变速器的基础上加装电控、气控单元，实现自动换档。在欧洲已经广泛采用，美国市场占有率为10％左右，在国内处于刚刚起步阶段在行星机构前加装液力变矩器，实现无冲击、无动力中断换档。采用电子控

3、制系统实现自动换档。由于成本高，目前只在少数专用车、军车上采用液力变矩器电子控制单元3.中重型变速器的评价标准整车对变速器的要求变速器自身性能的要求最大输入扭矩档位数速比范围速比级差换档舒适性外形尺寸、重量噪声水平输出信号密封性能齿轮疲劳强度同步器寿命静扭强度换档机构的可靠性档位数增加可扩大速比范围；提高一挡速比减小速比级差档位分布密集提高爬坡度提高换档舒适性发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性在爬坡度相同的基础上减小后桥速比，提高最高车速减少加速时间变速器对整车动力性、经济性的影响16档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比58.489档变速器匹配5.

4、1速比后桥，总传动比52.33020406080100120驱动轮上的牵引力[kN]9档箱，1档16档箱1档16档变速箱9档变速箱2001751501007550250车速[km/h]爬坡度9档变速箱11909A16档变速箱16S1650变速器档位数对整车动力性的影响变速器档位数对加速时间的影响9档箱连续换档加速时间16档箱连续换档加速时间此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间由于档位密布，积分面积减小实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。增加档位数，减小速比级差，使发动

5、机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性发动机的经济工作范围变速器档位数对整车经济性的影响档位数增加，发动机工作范围将更加集中在经济转速周围变速器档位数对百公里油耗的影响档位数多，可选择到更合适速比的变速箱档位，可使发动机的负荷率提高，燃油消耗率降低，百公里油耗降低同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速箱，同为65km/h车速在万有特性曲线上的工作点如上图所示9档变速箱16档变速箱在同样车速下，发动机发出的功率相同。220g/kw.h215g/kw.h二、变速器的主要结构类型中重型变速器单箱结构主副箱结构副箱结构主箱结构单中间轴双中间轴单中间轴双中间轴

6、行星齿轮单中间轴双中间轴1、单箱结构：采用单箱结构，即在主箱内布置前进档（最多7档）和倒档齿轮。箱体轴向尺寸较长，维修不方便。7档超速档齿轮5档齿轮4档齿轮3档齿轮2档齿轮1档齿轮倒档齿轮动力经过离合器内花键传递到变速器一轴，一轴齿轮与中间轴齿轮长啮合，并将动力传递到中间轴。中间轴上的高速档齿轮是通过过盈配合或花键与中间轴连接，低速档齿轮多是与中间轴制成一体的（因为齿轮较小）。主轴上的齿轮是通过轴承与主轴连接的。因此，尽管中间轴齿轮与主轴齿轮是常啮合的，动力并没有传送到主轴上。如果要换档，换档拨杆拨动拨叉，推动同步器滑套使得各档齿轮与主轴连接从而实现动力传输

7、。6-7档同步器4-5档同步器2-3档同步器1-倒档同步器单箱变速器动力传输路线图倒档惰轮离合器内花键一轴一轴花键长啮合齿轮中间轴各档齿轮主轴齿轮各档同步器主轴输出法兰传动轴二、变速器的主要结构类型单箱结构的主要类型对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照中间轴相对于主轴布置方式的不同来分类：单中间轴式：单中间轴式的主要特点是：一轴的常啮合齿轮和二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且一二轴同心。除直接档以外其他档位需要经过两对齿轮传递扭矩。优点：结构简单，安装、维修方便缺点：由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。需要较高

8、的齿轮加工精度、齿轮材料性能和装配工艺