地铁竖井扩挖施工技术研究.pdf

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1、轨道交通与地下工程器TrackTraffic＆UndergroundEngineering地铁竖井扩挖施工技术研究张昊，田腾跃，李永伟(北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100068)摘要：对北京地铁6号线西延工程田村站施-丁-过程中采取的下部扩挖异形断面竖井施Ti技术及方法进行研究，总结出异形断面竖井施T过程巾的变形规律和控制要点?通过对扩挖竖井施工与普通竖井施T过程的参数和效果进行对比，全面分析了扩挖竖井在地铁施T过程中的适用性，可为后续类似T-程提供参考依据．关键词：地铁；竖井；扩挖；施T技术中图分类号：U231．3

2、文献标志码：B文章编号：1009—7767(2016)05—0087—04ConstructionTechnologyofExpandingExcavationofSubwayShaftZhangHao，TianTengyue，LiYongwei浅埋暗挖法施工地铁，需先施工竖井，然后施工横通道，再通过横通道进行车站主体结构的施工。常规施工竖井剖面为矩形断面，然而随着市政管线密集度的增加、征占地难度和费用的增大，常规单一断面的施工竖井已不能满足地铁施工的需要。为了减少施工用地、降低工程造价，异形断面的竖井便应运而生。笔者针对北

3、京地铁田村站竖井方案比选、扩挖施工技术及措施的论述、分析．总结出异形断面竖井开挖过程中的技术措施和优化建议，为后续类似工程提供参考。1工程概况北京地铁6号线西延工程田村站为暗挖车站，东西向布设于田村路与旱河路交叉路口，车站两侧邻近居民小区，站顶上方市政管线错综复杂，顶板覆土厚度11．93m，底板埋深29m，长288ffi。站旁道路车流量较大．施工占地较为困难。施工竖井中涉及扩挖的有l号竖井和3号竖井，通过1、3号竖井对挖形成1号施工横通道。为充分利用施工竖井，设计将l、3号竖井和l号施工横通道与车站附属l号出入口人防段、4号

4、出人口人防段结合布置，见图1。其中1号竖井东侧的既有军事光缆，具有改移造价高、协调难度大、周期长、工期不可控等特点，给施工增加了难度。2工程地质与水文地质概况l、3号竖井自上而下穿越地层依次为杂填土①。层、卵石素填土①，层、卵石(参，层、卵石(D层、卵石(D层、卵石⑨层。横通道所在地层为卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层。车站范围地表以下赋存l层地下潜水，水位标高24．75～25．13m．埋深32m。竖井井底标高25．98m，施工过程不受地下水影响。3竖井开挖3．1方案比选按照“科学筹划、节约用地”原则，先期施工的l、3号竖井及1

5、号施工横通道需与附属1号出入15及4号出入口人防段结合。有3种方案：1)竖井尺寸与附属人防段尺寸匹配，按照10．95rex4．6m设计；2)竖井口部按照6．7mx4．6m标准井设计，竖井下部按照10．95mx4．6m设计，中间过渡段采用扩挖；3)车站主体施工阶段先按照6．7rex4．6m标准井开挖竖井和施工横通道，后期施工附属工程时再进行二期竖井开挖。方案比选见表l。3．2竖井扩挖几何参数根据l、3号竖井占地和施工平面布置设计情况，l号竖井采用两侧扩挖方式，3号竖井采用单侧扩挖方式。1、3号竖井扩挖参数见表2。3．3竖井开挖

6、过程监测控制标准(见表3)3．4扩挖段施工方法及技术措施3．4．1竖井扩挖施工顺序和方法1)竖井龙门架基础及锁扣圈施工【11。2)标准段竖井采用对角分步开挖，一个角开挖、喷护完成后，再开挖对角部分，以确保竖井初衬结构2016．年$5期(9一)第34豢席荭投_术87器轨道交通与地下工程TrackTraffic&UndergroundEngineeringa)3号l眵升剖面图图l竖井、横通道与附属结构关系剖面图h)l号I碜计剖面图表1竖井开挖方案比选方案编号节约耀她源贝8施工风险提升系统经济指标综龠毖选l不符合较小加工颓龙门架改

7、移管线，造价极高选方案2，工程造价大大降低，2符合一般风险利用旧龙门架较好风险略有增大但可控，可用地面3部分符合较小利用旧龙门架改移管线，造价极高积增加“生根”121。3)扩挖段分3步开挖，开挖顺序及扩挖段节点设88辛荭技术2016No．5(Sep．)V01．34置见图2。4)开挖下部扩挖段时，中间增设临时中隔墙。I临时表2l、3号竖井扩挖参数表3竖井开挖过程监测控制标准一萤D②、⑥酋②—一一∥。图2竖井扩挖段施T分步开挖及节点设置图中隔墙施工滞后井壁2榀(1m)，以便中隔墙另外一侧井壁施工。5)竖井开挖至设计底标高后，采用

8、122a工字钢进行封底．工字钢与竖井格栅进行焊接。6)竖井封闭每3．5m成1环，并及时进行井壁衬砌和背后回填注浆，以保证初支背后回填密实。3．4．2竖井扩挖施工技术措施竖井采用倒挂井壁法施工。因为控制竖井锁15圈沉降和防止竖井壁脱落是该类工程的重难点，施工过程中采用了以下技术措施：1)扩挖