发动机缸内制动技术原理及应用.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.065发动机缸内制动技术原理及应用延磊，解己酉，卫玉宝，李璋靓，张轲，刘翠巧（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：发动机制动器又叫发动机缓速器，是一种辅助制动装置，当制动器启动以后，发动机转换为吸收能量的压缩机，帮助重卡或客车在连续下坡时控制车辆减速，安全快速的通过长距离下坡路段。关键词：压缩释放型发动机制动；全固链式；结构简单；布置方便；安全性；稳定性中图分类号：U464文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)19-186-03PrincipleandApplicationofEngine

2、CylinderBrakingTechnologyYanLei,XieJiyou,WeiYubao,LiZhangliang,ZhangKe,LiuCuiqiao(ShaanxiHeavyDutyAutomobileCo.,Ltd.,ShaanxiXi'an710200)Abstract:Theenginebrake,alsoknownastheengineretarder,isanauxiliarybrakingdevice.Whenthebrakeisstarted,theengineisconvertedintoacompressorthatabsorbsenergytohelp

3、theheavytruckorbuscontrolthevehicledecelerationincontinuousdownhill,safeandfastthroughlongdistanceDownhillsection.Keywords:compression-releaseenginebrake;all-solid-chainstructure;simplelayout;convenient;safetystabilityCLCNO.:U464DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-186-03液力缓速器及电涡流缓速器，他们的优缺点

4、见下表：前言表1我国交通部在1997年颁布JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，并于2002年进行了修订，规定在大型、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器。2012年，GB7258-7.5条重点提出了辅助制动的新标准：车长大于9m的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。2011年3月30日在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会决议：超过12吨以上的卡车相比较而言，发动机缸内制动是最合理的辅助制动技术，和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。由于其改变了发动机的工作状态，从源

5、头（发动机）产生倒具体要求为：1999年的GB12676的检测标准：满负荷的卡拖的制动力，因此无论从制动性能，能耗，还是成本，特别车在6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使是持续制动能力方面，都明显优于其他辅助制动装置。用辅助制动系统，卡车要能以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。1发动机制动的原理目前车辆辅助制动共有三种类型：发动机缸内制动技术、发动机制动的原理在发动机发明后不久就被人掌握了，作者简介：延磊，就职于陕西重型汽车有限公司。而且在1961年，也就是半个世纪之前，成功地转换为商业产2017年第19期延磊等：发动机缸内制动技术原理及应用187品。发动机制

6、动器是一种将产生动力的发动机转换为吸收能量恒开(全周期泄气制动)。部分周期泄气制动和全周期泄气量的空压机，从而使车辆减速的装置。这种转换可以通过切制动的主要区别，在于前者在大部分的进气冲程中不打开排断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气阀，允气阀。许被压缩空气被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收在通常情况下，泄气制动将排气门在远离发动机压缩上的能量，不能在随后的膨胀冲程中返回到发动机的活塞，而止点的地方打开，然后将制动阀门保持微量恒开。泄气型发是通过发动机的排气及散热系统散发掉，产生有效的发动机动机制动必须与排气制动（如排气蝶阀）合用（联合制动）。制动，减缓车辆的速度。发动

7、机制动技术是一种发动机的气中国潍柴、重汽和杭发从德国曼（MAN）引进的就是部分周门驱动技术，而发动机制动器就是一种将发动机的排气门在期泄气制动技术。这种泄气制动技术不是电控的，而是依靠适当的时候（非排气冲程）打开的驱动机构。发动机制动的提高排气背压致使排气门反跳（浮阀）来启动发动机制动的。基本原理几乎上百年不变，而发动机制动的驱动机构却日新月异。1.1发动机制动的优点（1）提升安全性：提供持续不变的制动力，避免频繁或长时间使用轮刹而造成的轮胎磨