传动系统撞击异响的处理方法.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.072传动系统撞击异响的处理方法刘旭，张海蓉，郭磊（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：传动系间隙会导致多种形式的异响。文章主要介绍通过优化传动系间隙，解决加减速时撞击异响，着重介绍了减小后桥间隙的几个方法。关键词：传动系；间隙；撞击异响中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)07-226-02ProcessingmethodforimpactsoundoftransmissionsystemLiu

2、Xu,ZhangHairong,GuoLei(AnhuiJianghuaiAutomobileCo.Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:Transmissiongapwillleadtodifferentformsofabnormalsound.Inthispaper,wemainlyintroducetheimpactofaccelerationanddecelerationbyoptimizingtheclearanceoftransmissionsystem.Severalmethodso

3、freducingtherearaxleclearanceareintroducedinthispaper.Keywords:transmissionsystem;gap;impactsoundCLCNO.:U472.4DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)07-226-02引言随着人们对汽车驾乘体验要求的不断提升，对整车NVH性能要求更加严格，车辆运行过程中发出的各种异响成为客户抱怨的焦点，抱怨会降低顾客对品牌质量的认可度，所以异响问题的控制和解决在设计过程中成为不得不去关注的焦

4、图1传动系NVH测试点和难点。选取6辆车进行传动系间隙排查，数据如下表:本文主要介绍底盘传动系撞击异响的分析及解决措施。表2传动系间隙对比1、问题描述有顾客反馈某型车辆在踩油门踏板和松踏板的瞬间有“咣”的撞击声音，车辆为轴距3.5m，前置后驱客车。2、原因分析空挡时间隙最大，此时为后桥的齿轮间隙，从上表看整个传动系最大间隙在3°以内的车型都没有撞击异响，接近首先对传动系进行噪音和振动测试，发现松踏板瞬间震4°时就会产生异响。传动系间隙的控制主要在后桥，因为动明显加大，依据经验判断是传动系间隙过大。后桥间隙最大；（下转第2

5、30页）作者简介：刘旭，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。2016年第7期王海云等：卡车辅助制动技术介绍以及液力缓速器应用分析230随着国内发动机厂家的技术研发投产，以及液力缓速器的国产化，使得辅助制动技术能够使用在更多的卡车上，进而推动行车安全的提升以及因为制动原因引起的事故的大量降低。图10串联布置状态（二）实物效果图参考文献[1]王狄.适用于货车的缓速器[J].truck&logistics,2012(4):28-29.[2]王东斌.重型卡车缓速器的应用及发展趋势[J].汽车实用技术,2012(6).[3]汽车工程手

6、册设汁篇[M].汽车工程手册编委会编:人民交通出版社,2001(5).图11并联布置状态实物效果图[4]吴修义.商用汽车液力缓速器[J].重型汽车,2002(4).[5]黄榕清.液力缓速器和电涡流缓速器[J].机电工程技术,2005(3).5、结语[6]薛文祥.三大分类发动机辅助制动系统技术简析[Z].卡车之辅助制动技术的应用大大的提升了车辆行驶的安全性，家.2015(5).（上接第226页）撞击声减轻，说明缩小间隙的方向是对的。由于无法对间隙建议传动系间隙控制在3°以内（轴距3.5m以内，前置后驱进一步优化，此案例通过

7、更改软件参数将撞击声彻底解决，车型）。此处不再祥述。表3优化后传动系间隙3、传动系间隙的优化本措施主要对后桥间隙进行优化，后桥间隙主要为各齿轮、花键之间的啮合间隙，主要包括三部分：1）主被齿之间3、结论的间隙，2）行星齿轮与半轴齿轮之间的间隙，3）半轴齿轮与半轴花键之间的间隙。根据测试和整改结果，得出如下结论：因此可以从以下几个方面进行后桥间隙的调整：（1）传动系间隙过大是导致撞击声的直接原因；（1）主被齿装配时的侧隙适当减小（侧隙过大或者过小（2）优化传动系间隙是解决此类问题的主要方法，也可都会引起运行中的异响）；以采

8、用软件加以辅助。（2）花键的齿槽宽和齿厚；参考文献（3）减小花键的模数，增加齿数；（4）增大半轴齿轮分度圆直径；[1]ThomasD.Gillespie车辆动力学.[M]清华大学出版社.（5）提高齿轮精度等级。[2]刘惟信.汽车车桥设计.[M]清华大学出版社2004.再此案例中将主被齿侧隙调整到0.15~0.22mm