中间站常见事故的原因分析和对策.pdf

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1、·50·蹈大米lIJ役不2012年第4期中间站常见事故的原因分析和对策崔志刚(淮北矿业集团铁运处烈山车务段。安徽淮北235o25)摘要：矿区铁路中间站衔接方向较多，“三防”工作尤为重要，通过对中间站常见事故原因的分析，研究制定了相应的对策和防范措施，并应用到现场行车I-作中，达到了预期的目的。关键词：中间站；事故；原因分析；对策中图分类号：U292．II文献标识码：B文章编号：1671—9816(2012)04—0050—03安全是铁路运输的生命线，是行车工作的重中4)有些职工对非正常(包括天气恶劣)情况下行之重。如何保证行车安全，提高运输效率，多年以车办法掌握不够熟练。来，一直是铁路部

2、门的重要工作，也是我们基层单位5)近年来刚参加工作(包括新调入)的职工人数的首要任务。落实作业标准化是实现行车安全的唯较多，现场经验缺乏。一途径。“错办”(错误办理闭塞接发列车)、“车辆溜6)各级管理人员的现场监控仍存在死角等。逸”、“调车冲突”是行车工作中常见的行车事故。它以上几方面直接影响着矿区铁路的行车安全。不仅会造成设备损坏，影响正常行车等后果，甚至会近年来，随着我处提高了对设备等硬件的投入和加导致事故升级，危及行车及人身安全，给企业造成难大对职工培训的力度，同时又推行了“三项作业办以挽救的损失。中间站衔接方向较多，“三防”工作尤法”及“值班站长”负责制，因1)、4)、5)、6)

3、方面造成为重要，因此完善作业标准，规范作业流程，优化工事故所占的比重逐渐下降，因2)、3)方面而导致的序程序，达到标准作业，是中间站长期的工作目标。事故所占的比例较重(超过90％)。人为原因，特别是“三违”是造成事故的根本原因。加强对中间站的1中间站常见事故的原因管理，特别是提高中间站职工的安全意识和作业标安全管理重在现场，难在现场。加强标准化作业准是实现中间站行车安全的重要途径。的落实，认真执行“值班站长”负责制，强化对现场作2中间站常见事故的原因分析业的监控，是实现行车安全和人身安全的重要措施。历史的经验和教训甚至是生命的代价告诉我们：只要做好中间站的“三防”工作，首先要对“错办”、

4、“车辆溜逸”、“调车冲突”造成的原因进行剖析。有标准作业，安全才有保证。淮北矿业集团铁路运输处2．1“错办“的原因辖区铁路近500Icm，车站30多个，且大多数车站为中I)办理闭塞前未确认区间空闲；间站，作业量较大的车站全部为中间站。中间站接发2)准备接车进路，未确认接车线空闲；列车趟数多，调车作业频繁，是事故多发的车站。因3)准备发车进路，未确认发车进路正确；此，保证中间站的行车和调车安全是实现矿区铁路4)行车凭证交付使用前，未确认凭证正确；奋斗目标的前提条件。目前，中间站存在以下问题：5)值班员错误操纵；I)因工作性质、历史原因等个别车站设备落后，6)扳道员对线路、设备不熟。不能从设

5、备上加以防范。2．2“车辆溜逸”的原因2)个别职工安全意识淡薄，存在臆测行车的习1)车站线路坡度的原因。由于长期的线路日常惯。维护等原因，线路坡度发生变化。3)少数职工作业不标准，行为不规范。2)调车人员方面的原因。收稿日期：2012-03-21作者简介：崔志刚(1974一)，男，河北石家庄人，工程师，①调车作业中，由于调车人员的技术素质和安1997年毕业于中国矿业大学铁路运输专业，现在淮北矿业集团全责任心的原因，未认真执行防止车辆溜逸的规定。铁运处烈山车务段从事矿区铁路运输生产和安全管理工作。②调车人员技术业务不熟悉，防溜措施分工不臣蓝蛋量盈露天采矿技术2012年第4期·51·明确、不

6、落实。②布置进路要严肃认真，一端有两个及其以上③有的连结员经验不足，作业中手忙脚乱。方向时，必须向接发列车人员讲清接发车方向，并要3)在调车作业过程中由于过失原因造成车辆溜逸。求作业人员认真复诵无误。①挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前撤③确认接车进路道岔位置开通正确。除防溜措施。④确认影响接车进路的调车作业已停止。②车辆连挂时，由于钩位不正、钩销不落锁、车⑤电气集中联锁的车站，必须通过控制台光带组之间冲撞等原因。的显示确认接车进路，遇联锁失效停用时，人工现场③摘车时，未提前做好防溜措施便提钩，甚至在检查列车进路，必须双人确认，揭挂表示牌。车辆未停妥的情况下提活钩。3)准备发车进路，必

7、须确认发车进路正确。④推送车辆时，未先进行试拉或确认车辆连挂①车站值班员必须亲自布置发车进路，并听取状态。进路准备妥当的报告。⑤作业中采取的防溜措施不当。②确认发车进路道岔位置开通正确。⑥装卸人员手推移动车辆，无胜任人员进行制③确认影响发车进路的调车作业已停止。动。④电气集中联锁的车站，必须通过控制台光带4)天气、外力等偶然因素的影响。因大风天气或的显示确认发车进路，遇联锁失效停用时，人工现场邻线行车振动等外力作用，停留车又未做防溜