解决方案--铁路系统传输解决方案.doc

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1、1.铁路行业发展概述为了进一步提高我国铁路的客运货运能力，实现我国铁路建设跨越式发展，铁道部《中长期铁路网规划》2004年正式出台，确定了我国铁路到2020年的发展蓝图，中国铁路跨越式发展及铁道部的大规模基础建设由此拉开序幕。2008年全球金融危机爆发，为扩大内需拉动国内的经济增长，国家发改委对2004年的铁路发展规模与布局又进行了优化调整。目前现有铁路营业里程为75000公里，发展调整要求到2020年，我国铁路营业里程将达到14万公里以上，其中新建高速铁路客运专线达到1.6万公里以上，复线率与电化率分别达到50%和60%以

2、上。在投资方而08年铁路基本建设完成投资3300亿元。09年铁路慕建投资规模7000亿未來3年的铁路基本建设投资预计每年约为7000亿到2012年国家对铁路建设总计投资规模将达到2万亿。铁路系统需求分析铁路通信专网沿铁路沿线展开，有些呈链状的网络结构，有些采取环网结构(两个光方向同光缆)，铁路业务需求具有不同于公众业务的特殊性，其重要业务包括•TDM业务(信号类业务、公务电话业务、无线通信业务、SCADA系统业务、E1专线类业务)•数据业务(办公自动化(OA)等IT业务、信号系统(ATS)及电源监控系统、自动售检票(AFC)

3、、乘客信息(PIS)、门禁系统(ACS)、综合监控(ISCS))•图像及多媒体业务(闭路电视监视系统CCTV业务)。其主要业务特点如下：•语音、数据、视频图像和多媒体需要在统一的综合业务平台上承载。•虽然传输接入站点较多，但业务总量较小，冃前接入业务颗粒还是以小颗粒2M、FE为主，即使在干线上，对传输的带宽压力也不大，10G完全可以满足需求。•业务(尤其是信号类业务)对传送网络的实时性、可靠性和安全性都提出了很高的要求。2中兴通讯铁路系统传输解决方案中兴通讯通过对铁路信息化业务的研究和分析，在铁路系统的骨干层推荐使用以E-M

4、STP技术为核心的传输承载解决方案。E-MSTP技术对于TDM业务、1P业务都有很好的支持，它在MSTP技术的基础上提供区分服务、统计复用、自动发现、完美组播等功能，是对传统MSTP技术和未来PTN技术很好的融合，是一项前瞻性的技术。MSTP承载有E0S和E-MSTP两种技术，EOS技术组网较灵活，实用各种拓扑结构；对专线业务采用透传和汇聚，对带宽共享的业务采用以太环网ETRing；另外EOS时延小，可满足广播，信号控制等实时业务，但是ETRing方案不能解决带宽预留，各节点公平接入等问题。E-MSTP则较好解决带宽的共享，

5、突发，带宽预留,带宽保证，各节点公平接入以及业务快速保护等问题，适合图像业务和0A业务。3中兴通讯内嵌E-MSTP解决方案优势•强大的业务分类功能。可以根据VLAN、端口进行业务区分。同时支持1K业务流的E-MSTP上环设置，同一个E-MSTP环网上可以有多个AO、A1、B_EIR,B_CIR和C业务存在，各自带宽可以根据其自身情况分配；•强大的流量监管能力。每个业务流可以根据需要配置为不同等级业务，可以设置每条业务的流量监管参数，监管颗粒可达20Kbps,在05年2月份中移集团举办的E-MSTP测试中，中兴通讯的E-MST

6、P的QoS能力很强，表现在用户数据流的速率限制的颗粒度小（最小限制带宽为0,步长为20kb/s）,控制灵活；•中兴E-MSTP的带宽利用率高。•中兴E-MSTP的时延小。•中兴通讯在业界率先提出“保护不匹配自动发现和纠正”功能并申请了专利；该功能可以自动发现环上各节点保护配置不一致错误，并自动将全环的保护方式改为Steering,从而避免保护倒换引起的可能的业务中断。•中兴拥有自主知识产权的公平算法，可以合理地共享环路带宽，收敛快,带宽波动小。