高速公路不良土质路基填料施工.pdf

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1、垫些：!曼墼塑!塞叁』!!：塑羔=一——一=：：：————望望塑!!童一——一一：：：一：：：=：：：：：奎重三堡高速公路不良土质路基填料施工■浦玉东●中铁上海工程局集团第三工程有限公司。安徽合肥230088摘要：目前我国沿海、沿江及沿湖等地区不良土质较多，在高速公路中若使用不当，极易造成建成后的高速公路无法正常使用或者易被损坏，可能会发生路基失去稳定性或者路基沉陷等现象，为了避免这一状况，从根本上保证高速公路整体施1=质量，本文结合某高速公路施工实例对高速公路不良土质路基填料施工进行了详细分析。关键词：高速公路不良土质路基填料施工1工程概况本文在高速公路不良土质路基填料施工研

2、究中所选取的高速公路实例位于丘陵地带，地形起伏相对较大，下伏的基岩属于泥灰岩，地表粉质被粘土覆盖。就该高速公路实际情况而言，该公路沿线不良土质路基填料分布十分广泛，存在大量的粉砂土、软质泥岩及高液限粘土等多种不良土质类型及不适合在该地区应用的填筑材料。该高速公路地质中的粉砂土填料含水率较高，且压实性差，CBR强度偏低，这些因素或多或少都会给高速公路填料施工及碾压成型增加难度，其具有板结性低、粘聚力小等不利于高速公路工程施工的特性。在这种土质上进行碾压施工操作，若碾压次数过多可能会出现越碾压越疏松的状况，往往会造成高速公路土体压实度与相关规范标准不相符的现象，同时还易对高速公路造

3、成冲刷破坏，直接影响高速公路路基填料施工整体质量。在这种状况下即使高速公路在不良土质路基填料施工中压实度达到标准要求，那么在投入使用过程中就若高速公路路基上有载重量结较大的汽车行驶，可能会致使高速公路出现路基表层起皮等病害。2高速公路不良土质实际调查研究分析本文为了全面掌握高速公路不良土质路基填料施工重点，选取该高速公路中三个不同路段的不良土质进行调查研究，为确保调查研究的客观性与真实性。在调查过程中还记录了相关数据。将这三个了路段表示为a,b、c，在液塑限试验中a路段的液限为51．5％，b路段的液限为31．6％，c路段的液限为30．7％；a路段的塑限为29．9％，b路段的塑限

4、为51．9％，c路段的塑限为52．2％；a路段的塑指为21．9％，b路段的塑指为20．3％，c路段的塑指为21．4％。a路段的天然含水量为25．7％，b路段的天然含水量为16．3％，c路段的天然含水量为27．7％。该高速公路的CBR与压实度是对应的，其中a路段的CBR指数为5．6％，b路段的CBR指数为5．O％，c路段的CBR指数为5．9％。我国针对路基施工技术做出了明确规定，高速公路液限在50％以上，塑指在26以上，且含水量率较高的土质不适合直接压实将其作为高速公路路基填料，应根据高速公路工程特点及实际情况采取相应的技术措施及施工措施对不良土质加以处理。另外我国对高速公路路基

5、施工中路基填料的强度与压实度也做出了明确规定，在高速公路路基填料施工中，公路中0～30厘米的上路床压实度应不小于96％，CBR应不小于8％；大于150厘米的上路床压实度应不小于93％，CBR应不小于3％；上路提部分的压实度应不小于96％，CBR应不小于4％；30—80厘米的下路床压实度应不小于96％，CBR应不小于5％。在高速公路不良土质路基填料施工中要想从根本上保证施工质量，就要严格按照规范进行施工操作。根据这些数据可以得知，高速公路中的原状土样无法作为路基填料直接使用，因为这种土样在施工过程中很难压实，并且CBR强度也很难达到相关要求，需要对其采取一定的措施方可应用到高速公

6、路路基填料施工中。3高速公路不良土质路基填料施工工艺研究我国部分沿海、沿江等地段高速公路建设所在地不良土质分布较为广泛，这些不良土质中的填料大多不满足施工要求，不能将其投入到高速公路施工中直接使用，需要运用正确合理的施工手段，必要时还要对不良土质进行改善，才能保证高速公路不良土质路基填料施工质量。以下是笔者对高速公路不良土质路基填料施工工艺的研究分析：3．1派遣专业人员进行实地勘察高速公路是保证我国经济发展的重要纽带，对我国经济的持续性发展具有重要意义，因此确保高速公路整体工程质量尤为必要，高速公路路基填料是高速公路建设中的基础性施工，直接关系着高速公路工程质量及使用寿命，也要

7、引起足够的重视。然而由于高速公路路线长，分布广泛，致使很多高速公路位于不良土质地区，若不了解当地状况直接进行路基填料施工，那么高速公路施工质量就无法得到保证，所以施工企业应派遣专业人员进行实地勘察，并做好相关资料，在高速公路现场获取第一手资料，为后期路基填料施工提供真实可靠的信息及数据依据，让施工人员有针对性的开展路基填料施工操作。32通过试验确定高速公路土的松铺系数在高速公路不良土质路基填料施工中，对土料的液限、密度、含水量、CBR等因素有严格规定。上述已经详细表述了案例中高速公路不良土质