盾构隧道掘进技术交底.doc

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1、盾构隧道掘进技术交底记录工程名称广州市轨道交通三号线【珠〜客盾构区间】盾构工程分部工程盾构主体工程分项工程名称盾构隧道掘进交底内容:1、本项H地质条件较为简单，隧道所经过的地层有(2・2)海陆交互相淤泥质细砂层、(3-2)陆相冲洪积砂层、(5-2)硬塑或屮密状残积层(6)红层全风化层、(7)、(8)、(9)红层强、屮、微风化岩带，其中珠~赤区间岩性主要为泥质粉砂岩或粉砂质泥岩；赤~客区间岩性主要为砾岩。区间岩石最高强度达36MPa,地层强度变化幅度不大，地层起伏变化也不算大，地层较为稳定。但全体工程技术人员必须有充分的思想准备，必须认真学习

2、相关的地质资料，做到心屮有数，要有充分的地质突变的思想准备。2、本区段建筑物分布较为集屮，珠〜赤区间主要在海沁沙岛(YDK4+810~5+053)上有3〜4层殓框架结构的仓库，建筑物基础主要为桩基础，但都在6〜8mZ间，对隧道结构的影响不大，但要注意隧道掘进对建筑物的沉降影响；赤〜客区间主要集屮在新市头村一带(YDK6+222〜6+616),建筑物主要为3〜5层框架结构民居，建筑密集，对地面沉降的控制是一项艰巨的任务，盾构机穿过建筑物是本项FI的一•大难点。3、赤〜客区间地铁里程Y(Z)DK5+575.8~5+930段隧道洞顶覆盖层为(2・

3、2)、(3・2)地层，洞身地层为为(7)、⑻号砂砾岩，属JL软下破地层，掘进时要提前作前准备,调整好盾构机姿态，并采取土压平衡掘进方式，对出土量加强控制。4、本区间建筑物桩基在隧道施工影响范围内的主要有新屮国造船厂的721教学楼及其工会大楼(赤〜客区间Y(Z)DK5+660〜700),两栋建筑物的桩基为*480C20沉管灌注桩，有多条桩基侵入隧道洞身60〜100cm,具体条数及位置详细参见建筑物调查报告及施组。桩基丄建筑物根据调查已全部拆除，桩身己无法拔出，盾构机穿过此地段靠盾构机本身切断桩身，各操作手在此地段要密切注意盾构机的状态及姿态。

4、5、全体工程技术人员必须认真学习施工组织设计、结构设计图纸、盾构机原理及操作手册、维护规程。6、盾构机的始发1)始发托架和反力架必须定位准确，并与车站结构牢固连接，始发托架高度—般比理论计算高度高2〜3cm,反力架的位置应根据负环管片的环数、盾构机长度和联络通道的长度来确定，盾构尾部端面离反力架基准环的距离以120~300mm为宜。2)由于盾构机在始发托架丄不能转向，在曲线上始发时应将盾构机定位在曲线的割线上，具体方向应根据不同的曲线半径来定，总的原则是使掘进误差最小。3)盾构机必须做好防滚动措施，盾构进入地层Z前应及时切掉防滚动钢板。1)

5、刀盘进入地层Z前为防止刀盘下沉应从人闸向前仓充填一定量的碎石。5）负环管片螺栓必须拧紧，负环管片外围用钢丝绳箍紧。6）应对端头地面进行沉降监测。7）-6〜+5环千斤顶推力宜控制在600吨以内，速度控制在20mm/min以内。8）保持土压平衡。珠江新城站始发吋地质情况较好，仓体上部土压力可设为（）.3〜0.5bar。9）做好注浆工作，防止进入洞门后的最初几环管片下沉，必要时采用双液注浆。10）始发吋的刀具布置应根据地层情况灵活掌握。珠江新城始发吋地质相对较软，（8）地层天然抗压强度为8〜lOMpa,决定先采用刀盘正面和屮央刀具分别为8把单刃和

6、6把双刃刮刀，边缘采用5把双刃滚刀，超挖刀未安装。在试抓进过程小操作手要根据推进实际情况，取得最佳抓进参数。11）负环管片第一•环K块位置应偏离顶点±18°（11:00或1:00位置）。珠江新城站左线第一环负环管片K块装在11点位置，右线在1点位置，赤岗塔站和珠江新城站一样。7、盾构到达1）准确计算岀在推进到多少环、千斤顶行程为多少时刀盘穿透洞门。2）凿除车站端头囤护结构，保留外侧钢筋，待盾构露头以后再凿除剩余钢筋。3）按洞门实际高程和位置安装接收托架。4）在盾构机达到前50米、前10米均需进行主控导线复检，激光经纬仪复检和盾构机头位置人工

7、测量。破洞前盾构机偏差允许偏差±10mm,俯仰角允许偏差范W±2mm/rrio破洞时，盾构机推进速度小于20mm/min,推力小于1000吨并逐渐减少。5）特别注意的是应做好最后7〜8环的注浆，管片螺栓必须多次复紧，必要吋采用双液注浆，不允许出现管片下沉或质构机下沉导致管片下沉。当刀盘破洞并上了接收托架以后，在托架设置挡块，为管片安装提供足够的千斤顶反力。6）为了防止漏浆，洞门密封圈必须用钢绳拉紧。7）洞门下方必须堆放一定量的沙包作为缓冲层以便保护密装置。8）盾构贯通时必须以实测洞门屮心为贯通屮心点，刀盘中心位置以人工测量和自动测量的平均值

8、为准。9）刀盘屮心高程应严格控制，以高出接收托架5cm左右为宜，接收托架前端应做成斜面以便能使机器顺利上托架。10）设置安全围护和警示标志。11）加强端头地面沉降观测。12）每次