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时间:2020-03-23
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1、电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述解能交通系统(ITS)退Fl前世界交通运输领域前沿研究课题,也灶我国交通科技发展車点方向,其核心是针对El益严垂交通需求和环境保护压力,采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行除入改造,以提高系统资源使用效率、系统安全性,减少资源消耗和环境污染。电子(不停车)收费系统(ETC:ElectronicTol1Collection)是ITS(Intel1igentTransportSystem)领域中—个重婆方面。它
2、涉及交通基础设施投资回收.乂是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”冇效手段,减少了环境污染,各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来刃•发。我国交通部门已经把不停车收费系统幵发和应用列为我国ITS领域首先启动项II,并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。IETC系统简介ETC系统是利用微波(或红外或射频)技术、电子技术、计耸机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图釦只别技术等髙新技术设备和软件(包括管理)所组成先进系统,以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用oIIHi/,大多
3、数ETC系统均采用微波技术,本文主耍针对此类系统进行综述。不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置(称为路边读写设备•简称KSE),识别车辆上设备(称为车载器,简称OBU)内特有编码,判别车型,计算通行费用,并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆,则视作违章车辆,实施图象抓拍和识別,会同交警部门事后处理。与传统人工收费(ManualTollCollection,简称MTC)方式不同・ETC带来好处有:无需收费广场,节省收费站占面积;节省能源
4、消耗,减少停车时废气排放和对城市环境污染;降低车辆部件损耗;减少收费人员,降低收费管理单位管理成本;实现计算机管理,捉高收费管理单位管理水平:对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合,有实施收费可能;无需排队停车,可节省出行人时间等;避免因停车收费而造成收费口堵塞,形成新瓶颈等。ETC系统按收费站收费方式,可分为开放式和封闭式;按收费站车道配賈,可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况,较长--段时间内.ETC和MTC将共存。示意图:ETC专用车道(左)
5、和ETC/MTC混合车道(右)资料来源:上海科技情报所相关资料整理编制2HTC系统关键技术及标准制定不停车收费车道控制系统包括以卜-三大关键子系统:车辆自动识别技术(AVI):主耍由车载设备(0叽)和路边设备(RSE)组成,两者短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息一次读写,即完成收(付)费交易所必须信息交换手续。目前用于ETC短程通信主微波和红外两种方式,技术发展历史原因,微波方式ETC已成为各国DSRC主流。自动车型分类技术(AVC):ETC车道安装车型传感器测定和判断车辆车型,车型实施
6、收费。也有简单方式.即读取车载器中车型信息。违章车辆抓拍技术(VEC):主要由数码照相机、图象传输设备、车辆牌朋自动识别系统等组成。对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍描施,并传输到收费中心,车牌I’[动识别系统识别违章车辆车主,实施通行费补收乎续。国际标准化组织于1992年设立了TC204技术委员会,从事ITS标准制定。TC204技术委员会下设16个工作组,其中第5工作组(WG5)负责收费技术标准制定,%15匸作组(WG15)负责DSRC标准制定。国际电信组织无线电总会(ITl-Rad
7、io)第8研究组(SG8)负责无线电频率资源分配,其下设工作组WP8A已1999年2月19日举行日内瓦会议上了提案,同意了日本5.8GHz全双工主动式、欧洲CEN5.8GHZ和意大利5.8GHz(全)双工被动式三种DSRC标准,接着1999年11月底ITU-K/SG8日内瓦会议上乂进行表决并上述三种DSRC标准。2000年,5.8GHz微波频率已正式成为被ITI;确认用于ETC国际标准。历史原因和各国国情不同,目前国际上形成了以欧洲、北美为代表5.8GHz被动式和以日木为代表5.8GHz主动式两
8、种DSRC通信标准;我国于2002年公布了《使用5.8GHz频段频率事宜通知》(信部无[20021277-号),也正向5.8GHz微波统一。2ETC系统及具应用对比分析11前AVI使用微波DSRC通信规约主要存主动式和被动式两种工作力式•其技术性能比较如表1:工作力式衣泼同51專下厅Wb诉介«Ti动式DSRC了双T被动式DSRC(Active)(Pnssive)KwrE•讹1OMHiKOKS-艰液刘惟力jBirWms關接枚的知规■勒率整事卩・io,w广x可同时灣值车踽数.■•天0台孜为】召画倾書
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