cm复合地基处理

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1、CM复合地基处理-市政给排水论文　1、概述　　杭州铁路水电段综合楼位于杭州铁路新客站南侧，框架结构，地面7层，半地下室1层，建筑面积8700m2.根据工程地质报告，场地地基土质由上至下依次为：填土厚1.6～2.4m；粉土厚2～2.9m，fk＝135kPa；砂质粉土厚3.6～4.0m，fk＝150kPa；粉砂厚8.4～9.8m，fk＝160kPa，粉土层为中等偏高压缩性土，其下土层均为中等压缩性土。原设计采用了预CM复合地基处理-市政给排水论文　1、概述　　杭州铁路水电段综合楼位于杭州铁路新客站南侧，框架结构，地面7

2、层，半地下室1层，建筑面积8700m2.根据工程地质报告，场地地基土质由上至下依次为：填土厚1.6～2.4m；粉土厚2～2.9m，fk＝135kPa；砂质粉土厚3.6～4.0m，fk＝150kPa；粉砂厚8.4～9.8m，fk＝160kPa，粉土层为中等偏高压缩性土，其下土层均为中等压缩性土。原设计采用了预应力混凝土管桩ф550，240根，桩长11m；ф600，82根，桩长11.5m.由于管桩将穿过较厚的粉土层，即俗称的“铁板砂层”，且桩直径较大，间距较密，因此无论采用何种贯入方法都非常困难。笔者对附近先期施工的铁

3、路新客站附楼桩基施工情况进行了调查，其地质资料与本工程雷同，采用ф500预应力混凝土管桩静压法贯入，结果至地下5m左右粉土层处受阻。此情况足以说明该工程不宜应用管桩基础。　　2、CM复合地基方案的提出　　（1）本工程若采用天然地基，则基底为粉土层，属中等偏高压缩性土，会造成变形较大且不均匀，地基承载力也偏小。采用CM复合地基，正是对这些缺陷的补偿。　　（2）CM复合地基的可行性。CM复合地基是由C桩（刚性桩）、M桩（亚刚性桩或柔性桩）、桩间土及褥垫层等四部分组成的，通过交叉布置CM桩及褥垫层，使桩和土共同作用并构成

4、平面及竖向合理的刚度级配梯度，达到理想的协同工作应力状态，亦即：其一通过采用长C桩（进入深层良好土层）与短M桩（进入浅层较好的土层）的合理布置，形成三层地基刚度，从而调整地基的刚度分布，以达到有效地控制基础沉降；其二通过合理确定桩的间距形成土的三维应力状态，使土的强度得到大幅度提高和较充分利用；其三通过布置褥垫层使地基与上部结构柔性连接，在水平荷载作用下，可以有效地传递垂直荷载。CM复合地基这种刚度的调整，符合天然土层“浅弱深强”的一般规律和地基应力传递特征，补强了深浅部的地基刚度分布，并使之充分利用和提高桩间土的

5、参与作用，有效地加强了地基强度。同时，与单一的桩基础相比，由于CM复合地基充分发挥了桩间土作用，其C桩（刚性桩）的用量较少，且间距较大，而直径较小，从而使桩间土的挤压作用大为减弱，在降低了施工难度的同时既减少了工程量，也降低了造价。　　3、CM复合地基的实施　　根据以上分析和调查提出改用CM复合地基的方案，经设计方同意后，C桩采用加厚的ф400预应力混凝土管桩，桩长9m，共167根，M桩采用ф500水泥搅拌桩，桩长5.5m，共178根。褥垫层为厚350mm砂石垫层，其配合比为中砂∶瓜子片∶水＝5∶3∶1.先由北向南

6、进行C桩施工，为减少噪音，采取静压贯入法，单桩压力控制值为：1500—2000kN.M桩施工待C桩施工过半后实施，钻孔中采取了加压法，配重量250kg，采用二喷二搅，其水泥含量为300kg／m3，水灰比0.5.实际施工过程表明，进展相当顺利。　　4、效果　　（1）动测与静载试验：经国家海洋局第二海洋研究所动测结论为：所抽检的18根C桩均为I类完整桩；各桩混凝土强度达到设计要求。经浙江大学土木工程测试中心静载测试结论为：CM复合地基荷载板的极限承载力至少可取277.2kPa，此时对应的板顶沉降量为18.04mm，相对

7、于复合地基承载力标准值160kPa（上部结构设计所需的地基承载力），其安全系数已高于1.7倍。而且沉降也小于设计允许沉降量50mm.　　（2）工程进度加快，工期缩短：CM复合地基施工中避免了单一桩穿过“铁板砂层”的技术难题。与附近同类工程管桩桩基施工处理工期约4个月相比，本工程桩基施工为时仅30天，效果非常明显。　　（3）工程造价大幅度降低：原预应力混凝土管桩基础的造价为285.73万元，改用CM复合地基后造价为158万元，节约了44.7％。　　5、结束语　　（1）地基与基础的处理涉及费用较大，正确选择基础类型，非

8、常重要。本工程改用CM复合地基，解决了施工难题，保证了工期和质量，且节约了大量投资，应为较成功的一例。　　（2）单一的桩基础对土固有承载力的发挥和利用很低，实际上是一种有效资源的浪费，因此应重视挖掘利用和提高桩间土的作用。　　（3）预制桩基础遇“铁板砂层”地基时要慎重，特别是对大口径、高密度预制桩，不适宜用于此类地基。　　（4）由本工程实践表明，凡是天然地基