变速器同步器概述.ppt

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1、★同步器同步器换挡，它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前可能接触，以避免齿间冲击和发动噪声，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。无同步器时变速器的换档过程采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。（1）低挡换高挡（2）高挡换低挡接合齿圆周速度V3=V2；V4>V2（由传动比决定）；V3

2、板，利用发动机怠速工况迫使第一轴更快地减速，V4下降更快。（1）低挡换高挡接合齿圆周速度V3=V4；因为V4>V2（由传动比决定）；所以V2V3。无同步器的普通变速器的操纵复杂，换挡过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。常压同步器惯性式同步器自行增力式同步器同步器种类锁环式同步器锁销式同步器为克服上述缺点，在普通变速器

3、上采用同步器，使换挡时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。目前汽车上广泛采用摩擦惯性式同步器，是依靠摩擦作用实现同步的。由锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种类型。一、锁环式惯性同步器1、锁环式惯性同步器构造1-第一轴2、13-滚针轴承3-六挡接合齿圈4、8-锁环5-滑块6-定位销7-接合套9-五挡接合齿圈10-第二轴五挡齿轮11-衬套12、18、19-卡环14-第二轴15-花键毂16-弹簧17-中间轴五挡齿轮20-挡圈花键毂15套装在第二轴上，并用卡环18轴向固定；在花键毂两端与齿圈3和9之间，各有一个青铜制成的锁环

4、（同步环）4和8；锁环上有断续的短花键齿圈，花键齿圈的断面轮廓尺寸与齿圈3、9及花键毂15上的外花键齿均相同。锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都有倒角，且与接合套齿端的倒角相同；锁环有与齿圈3、9上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块，分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动；三个定位销分别插入三个滑块的通孔中；在弹簧16的作用下，定位销压向接合套，使定位销端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽口中，起到空挡定位作用；滑块5的两端伸入锁环4和8的三个缺口中；锁

5、环的三个凸起部分别伸入到花键毂的三个通槽中，只有当凸起部位于通槽的中央时，接合套与锁环方能接合。2、锁环式惯性同步器的工作原理以五挡换六挡为例讲解：⑴退入空挡位置：接合套7刚从五挡退入空挡时，如图所示，六挡接合齿圈3、接合套7、锁环4及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向继续旋转，设他们的转速为n3、n7和n4，此时n7=n4,因n3＞n7，故n3＞n4。此时锁环4是轴向自由的，其内锥面与六挡接合齿圈3的外锥面没有摩擦。接合齿圈锁环接合套定位销滑块弹簧花键毂齿圈锁环接合套滑块定位销第一轴⑵产生摩擦作用：若要挂入六挡（直接挡），可用拨叉

6、拨动接合套7，并通过定位销6带动滑块5一起向左移动。3-六挡接合齿圈，4-锁环，7-接合套，6-定位销，5-滑块，15-花键毂当滑块左端面与锁环4的缺口的端面接触时，便推动锁环移向六挡接合齿圈3，使具有转速差（n3＞n4）的两端面一经接触便产生摩擦作用。⑶产生锁止作用：六挡接合齿圈3即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前转过一个角度，直到锁环的凸起部d与花键毂15通槽e的另一侧面接触时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环的齿较锁环的凸起部d位于花键毂的通槽中央时错开了半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角与锁环相应的齿端倒角正好互相

7、抵触而不能进入啮合。注意：E=d+Aa-接合套的一个齿e-花键毂通槽拨环力（矩）此时若要接合套的齿圈与锁环的齿圈接合上，必须使锁环相对于接合套后退一个角度。由于驾驶员始终对于接合套施加一个轴向力，使接合套和锁环的齿端倒角压紧，于是在锁环的锁止角斜面上作用有法向力FN，分解成F1（轴向力）、F2（切向力）。F2力图使锁环相对于接合套向后退转，称为拔环力矩。F1则使锁环4与六挡接合齿圈3的锥面产生摩擦力矩，使二者转速n3与n4迅速接近，实际上可认为n4不变，只是n3趋近于n4，这是因为锁环4连同接合套7通过花键毂15与整个汽车相联系，其转动惯

8、量大，转速下降慢。接合齿圈3仅与离合器从动部分相连，其转动惯量小，速度下降快，因为接合齿圈3是减速旋转，即产生惯性力矩，方向与旋转方向相同。此惯性力矩通过摩擦锥面作用到锁环上，阻止锁环相对接合