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1、Vol.41，No.3第41卷第3期June，2015SichuanBuildingMaterials2015年6月隧道穿越断层破碎带开挖支护的施工技术潘菊(广东省长大公路工程有限公司公司第三分公司,广东广州511431)摘要:在进行隧道交通建设过程中,隧道往往会遇断层作有效的断层稳固和施压,绕过其断层结构,向褶皱到断层破碎的地质构造。断层破碎带对隧道开挖支护施工层较为集中的部位转移。来说难度较大且容易出现事故。隧道穿越断层破碎带时,2隧道穿越断层带的地质分析要进行开挖支护的施工,由于其地质结构特殊,因此施工技术显得尤为重要。本文以具体工程案例作为研究
2、对象,2．1地形勘查研究性分析对其破碎带的地质条件和设计支护参数进行详细分析,研在该隧道右线K10+057-K4+456的初始段,对其原究其隧道信息化施工技术,为开挖支护反馈信息和提供服始地质勘查结果分析后,其基层围岩结构的完整性处于优务,最终使得杨公坑大隧道成功穿越本段断层破碎带。良状态。岩层结构的饱和度和岩粒的抗压强度检测为35．68关键词:隧道;断层破碎带;开挖支护;CGF桩;冲MPa,抗拉强度为3．25MPa,抗剪强度C=9．45MPa,μ=击夯45．21。围岩检测结果显示其等级为Ⅲ级。本段隧道在施工中图分类号:U455．49文献标志码:B时采
3、用由里及外、由大及小的施工顺序进行采掘性行进。文章编号:1672-4011(2015)03-0184-022．2开挖揭露围岩状况分析DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.03.0892013年11月30日,隧道施工行进至隧道右线K10+0前言057-K4+456中段处时,掌子面结构填充为砂岩,其构造以间断性的断裂横面为主,整体围岩结构层面较为零碎,断层破碎带是进行隧道开挖过程中较为复杂的地质结涌水量较少的部位集中在掌子面上部,下部涌水量稍大。构,这种地形地貌使位于隧道基层的围岩产生波动。低强2013年9月4日隧道掘进至K1
4、0+057-K4+456,其断层度、易变形、透水性大、抗水性差是破碎带的主体表征,带位于掌子面砂岩层中,地表结构具有较大倾斜角,且地加大了施工难度。当隧道穿越断层破碎带时,会受其恶劣表布满砂岩,隧道范围内呈裂缝发育,裂隙间距为20~35的地质条件的影响,带来突发性的安全事故。常见的安全[1]cm,断层埋深为地下15~28．2m。事故有隧道塌方、突水、突泥等,为避免不必要的灾害事故的发生,必须进行开挖支护施工。单向三车道的大断面3断层破碎带开挖支护施工技术隧道在隧道穿越断层破碎带中较为常见,因为断面面积大带来相应的施工难度。对隧道内的路面支撑必须进行支护
5、3．1隧道洞内支护施工参数设计参数设计,排除断层破碎带的不利影响,精确化围岩参数,在进行隧道洞内支护施工参数设计时,将YKl+499~给整个施工过程配以精确而规范的参数指导,客观反映围YKI+485s段围岩按Ⅳ级加强进行支护主要支护参数为:①岩动态信息,提高其预报准确率,可有效避免施工盲区而洞顶横跨长度为400m,角度为32°56′,在其范围内打ϕ42出现的不利操作。超前小导管,长L=4．01m,环向间距0．5m,排列间距为1．5m;②喷射C25混凝土24cm厚,钢筋网的规格为20×1工程概况20cm,进行满铺,中空锚杆型号为ϕ25,长度为400cm,
6、杨公坑大隧道整体围岩较差,隧道结构复杂。隧道穿梅花瓣型布置为30cm×400cm;③半拱形工字钢架结构,越断层破碎带的同时还穿越城市主要交通干线,工程施工排列间隔为100cm。洞内支护施工技术示意图参数如图1集中在主城区干道,工程项目属于一级建设范围。该隧道所示。位于山峰峰脚四周,被大范围的绿化带和植被性丛林所包注浆体围,属于单向双洞隧道,洞内单向设有三车道,隧道开洞4030宽度为17m,高12m。设置隧道左线里程桩号为K10+056Φ89钢管棚-K3+345,全长2200m;设置隧道右线里程桩号为K10Φ42小导管隧道+057-K4+456,全长22
7、10m,两线的设计坡率为0．7%,中400轴隧道沿线的地貌形态主要表现为剥蚀褶皱山、构造剥蚀深开挖边线线60初支边线120°40丘、峭壁断层裂缝。进行工程分割施工时,将最大深度控衬砌边线制在100m以内。地层的地质构造单元属裂隙褶皱层,隧道跨越了剥蚀褶皱山的背斜,在进行原地勘测设计时,对Φ25中空锚杆及锁脚锚杆Φ25中空锚杆及锁脚锚杆L=400cmL=400cm作者简介:潘菊(1982-),女,广东广州人,本科,工程师,主要从事工程管理工作。图1洞内支护施工技术示意图·184·第41卷第3期Vol.41，No.32015年6月SichuanBuildi
8、ngMaterialsJune，20153．2洞口地表注浆采用水泥粉煤灰碎石打桩,为稳定纯粹散
