朝安站降水方案.doc

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1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程朝安站降水施工方案编制：审核：审批：中铁三局集团有限公司珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程朝安站项目部2009年2月一、工程概况2二、本方案的编制依据3三、降水设计有关参数3四、地质条件4五、降水目的7六、降水方案设计思路7七、降水方案8八、降水运行施工13九、施工技术措施15十、施工质量保证措施15十一、施工安全技术措施17十二、文明施工管理措施18十三、施工进度计划19十四、投入主要机械设备20十五、施工管理人员及劳动力配备20十六、附图：21一、工程概况2.1工程位置珠江三角洲城际快速轨道交通广州

2、至佛山段工程项目，经广州及佛山两市，朝安站位于佛山市境内，东通桂城站，西连普君北站，朝安站正处于朝安路兆详路交界十字路口正下方，周围建筑物为单层、多层厂房为主，部分土地目前空置，场地地面高程约6.97〜7.72mo场地东北角有一幢16层建筑离车站基坑边约18米；西北角拟建商住楼，并与本站一出入口合建；南侧有一栋6层宿舍楼和6层制衣厂房，离基坑边约5m和10m。车站为地下二层站，需盾构过站，车站的起终点里程分别为：YDK6+534.181.YDK6+685.981,外包尺寸总长为151.8m,有效站台中心线里程为：YDK6+625.681o主体结构采用明

3、挖顺做法施工，车站标准段宽度为18.7m,端头加宽段为23.9m,主体基坑深度大约为18m左右，围护结构为地下连续墙+内支撑，基坑安全等级为一级。具体详见“朝安站总平面图”，目前朝安站主体围护结构已经施工完成，下步将进行主体土方开挖、主体、附属结构施工。1.2工程范围车站主体建筑面积为6391.8m2,附属建筑面积2123m2,建筑总面积为8514.8m2o主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设4个出入口和2组风亭。1・5地面交通现状本站所在的朝安路与兆祥路处于服装加工厂区，交通较繁忙。朝安路南北走向，兆祥路东西走向，

4、车站主体顺兆祥路布设。6地下管线及构筑物现状本站大量管线集中在兆详路及朝安路，主体施工时，尚有电力与通信两大管线横跨车站主体，需作悬吊保护。朝安路与兆祥路中的排污管道已临时迁改至主体基坑外，对主体施工已无影响，附属结构施工前，影响施工的管线需做迁改或悬吊等处理保护措施。具体参见后面章节“地下管线改移及保护”中详细叙述。周围建筑物为单层、多层厂房为主，部分土地目前空置，场地地面高程约6.97〜7.72m。场地东北角有一幢16层建筑离车站基坑边约18米；西北角拟建商住楼。二、本方案的编制依据1、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-982、《建筑

5、地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20023、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程基坑降水平面图4、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程主体围护结构设计总说明三、降水设计有关参数仁基坑开挖深度（1）车站西端头井段（长14.20m）基坑开挖深度约为：17・6Hm（以地面绝对标高6.87m计），相应的绝对标高约为：-11.141mo（2）车站标准段基坑开挖深度约为：17.62m（以地面绝对标高7.50m计），相应的绝对标高约为：TO.32m。（3）车站东端头井段（长14.2m）基坑开挖深度约为：18.13伽（东端以地面绝对标高7.4

6、9m计），相应的绝对标高约为：T0.840m。2、基坑开挖面积:车站西端头井段基坑开挖总面积约为：300.06m2；车站标准段开挖总面积约为：2307.58m2:车站东端头井段基坑开挖面积约为：302.036m2o3、基坑围护情况：主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用3道於支撑（结构阴角设置300mm厚钢筋混凝土角撑），第一道於支撑结构尺寸为800X1000,第二、三道为800X900mm,同时增设確腰梁保证整体受力。4、本方案地面绝对标高取7.50m,方案中所涉及的深度均以此为准。4.1工程地质4.1.1场地地面条件与地形地貌情况珠

7、江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程朝安站站位道路较为宽畅，场地西侧及西南侧建筑物密集、不规整，为低层〜多层旧建筑物；东侧为新建建筑物，建筑物较为规整；场地东南侧为空地。本车站范围内地下管线种类，供水管、排水管（渠）、电力电缆、电信电缆、煤气管、有线电视管线等一应俱全。车站场地范围地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。基岩为白垩系上统大璽山组黄花岗段（K2d2）沉积岩，岩性主要为紫红色泥质粉砂岩、泥岩组成，夹含砾粉、细砂岩、砾岩，地表水系不发育。整个场地地势相对较平坦，场地地面标高一般为6.87〜7.72m;2.7.2岩土分层及特征根据

8、地质资料表明，地层由上而下依次为：1）＞人工填土层（Q4ml）o广泛分布于地表。层厚0.60—