机场运营与管理(最终).ppt

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1、天津滨海机场临空经济发展研究提纲临空经济的概述天津滨海机场临空经济的发展对天津滨海机场临空经济的建议1.1临空经济内涵后工业化时代的新型经济模式—临空经济。指的是依托机场（尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响，促使在航空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域。它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，

2、大多集中在空港周围15km范围内。1.2临空经济环状结构（四环）依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环1.2临空经济环状结构1.中心机场环：范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。2.商业服务环：范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。3.制造配送环：范

3、围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。4.外围环：范围在机场周边的10km至15km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。1.3临空经济发展条件（5要素）1.3临空经济发展条件一定规模的客货流量——临空经济发展的基础。丰富的区域资源：要求必

4、须具备产业发展的基础，如地理位置、自然资源等。政策支持：自由贸易区政策、低关税政策、环境保护政策等综合运输体系：航空运输很难独立于其它运输方式存在，无论是客运，还是货运，都需要与其它交通运输方式协调发展，综合运输，才能发挥最大效应。良好的客户关系：机场发展最容易忽视，非常关键的因素航空公司+商业伙伴+其它产业的投资者或经营者+机场的战略合作伙伴——利益共享的多赢关系2.天津滨海机场临空经济的发展2008-4-282.1天津滨海机场概况1.天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航

5、空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司。2.机场飞行区达到4E级标准，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降；停机坪面积40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架。3.近10年来，天津机场客货运吞吐量年均增幅始终保持25.5%和56.4%左右，已成为一个拥有43条国际国内航线、每周400个航班、年吞吐旅客100万人次以上、货邮10万吨左右的大型现代化国际航空港。2.2天津滨海机场各方面的条件一定规模的客货流量是临空经济发展的基础：2006年完成旅

6、客吞吐量277万人次、货邮吞吐量9.7万吨、安全保障航班5.5万架次。在天津机场运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司六家。截止2006年底，天津机场开通航线59条，通航城市48个，其中国内城市30个，国际城市17个。日航、全日空、大韩、韩亚、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。2.2天津滨海机场各方面的条件丰富的区域资源：天津滨海国际机场地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津

7、港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。政策支持：滨海新区的开发，无疑是机场发展的一个机遇。滨海国际机场作为滨海新区客货运出入的空中渠道，可以享受到低税甚至于免税的待遇。可以吸引更多的航空公司来津建立基地，同时吸引外地制造商，装配商的进入。2.2天津滨海机场的各种条件综合运输体系：周边交通配套齐全。机场周边有京津塘、津滨等多条高速公路和外环线等城市公

8、路环绕，城市轨道交通也将规划建设引入机场，构成机场周边的立体交通网络。良好的客户关系：机场内部有多个航空公司基地：国航，东航，奥凯等。2.3临空产业区现状临空产业区（航空城）：以天津滨海国际机场为依托，包括民航大学、空港加工区、空港保税区、空港物流区等，面积约102平方公里，其中城镇建设用地71平方公里。按照外向型、科技型、服务型