技术交底-深基坑.doc

《技术交底-深基坑.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、SG-006技术交底工程名称高新区元华路（三环路一绕城高速）道排工程施工2标段建设单位成都高投建设开发有限公司监理单位成都衡泰工程管理有限责任公司施工单位四川忠信建设工程有限公司交底部位下穿隧道、河堤及泵站深基坑支护工程交底日期交底人签字接受人签字签字见附表交底内容：本次交底工程项目概况：本工程为高新区元华路（三环路〜绕城高速）段道路工程，由成都高投建设开发有限公司委托;，成都市市政工程设计研究院进行本段道路的施工图设计，由中冶成都勘察研究总院有限公司对拟建的场地进行岩土工程勘察。本工程道路位于成都市高新区，设计起点桩号K1+300

2、,设计终点桩号K2+680,接元华路下穿绕城高速己建段，本段道路设计全长1380米。道路规划红线宽度58、65米，道路横断面组成为三块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式；与锦城大道相交处，设置下穿隧道一座。锦城大道节点隧道工程隧道设计起点桩号K2+100,设计终点K2+610,全长510m,框架长150m,北侧及南侧船槽长度均为180m,最大开挖深度8.4m。2#泵站元华大道下穿锦城大道雨水泵站改造工程雨水泵站工程，自然地面以下开挖深度16.3mo对5#桥不能放坡地段采用喷锚支护进行加固，开挖深度4.Om-4.6m。根据周边环

3、境条件以及地层情况，锦城大道节点隧道工程、2#泵站开挖支护设计等级为一级，5#桥工程为二级。本次交底施工方法及注意事项：一、深沟槽支护工程设计概况1、设计要求和原则1.1设计方案必须保证支护结构的安全，控制支护结构变形，保证基坑周边建筑物、地铁盾构、地下管线和市政设施的安全。SG-006技术交底工程名称高新区元华路（三环路一绕城高速）道排工程施工2标段建设单位成都高投建设开发有限公司监理单位成都衡泰工程管理有限责任公司施工单位四川忠信建设工程有限公司交底部位下穿隧道、河堤及泵站深基坑支护工程交底日期交底人签字接受人签字签字见附表交底

4、内容：本次交底工程项目概况：本工程为高新区元华路（三环路〜绕城高速）段道路工程，由成都高投建设开发有限公司委托;，成都市市政工程设计研究院进行本段道路的施工图设计，由中冶成都勘察研究总院有限公司对拟建的场地进行岩土工程勘察。本工程道路位于成都市高新区，设计起点桩号K1+300,设计终点桩号K2+680,接元华路下穿绕城高速己建段，本段道路设计全长1380米。道路规划红线宽度58、65米，道路横断面组成为三块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式；与锦城大道相交处，设置下穿隧道一座。锦城大道节点隧道工程隧道设计起点桩号K2+100,

5、设计终点K2+610,全长510m,框架长150m,北侧及南侧船槽长度均为180m,最大开挖深度8.4m。2#泵站元华大道下穿锦城大道雨水泵站改造工程雨水泵站工程，自然地面以下开挖深度16.3mo对5#桥不能放坡地段采用喷锚支护进行加固，开挖深度4.Om-4.6m。根据周边环境条件以及地层情况，锦城大道节点隧道工程、2#泵站开挖支护设计等级为一级，5#桥工程为二级。本次交底施工方法及注意事项：一、深沟槽支护工程设计概况1、设计要求和原则1.1设计方案必须保证支护结构的安全，控制支护结构变形，保证基坑周边建筑物、地铁盾构、地下管线和市

6、政设施的安全。1・2支护结构经济合理、符合国家相关规范和法规。1.3根据慕坑深度和周边环境情况确定慕坑安全等级为一级、二级。1・4基坑周边荷载：地面均布荷载取15kPao周边地面无建筑物，不考虑建筑荷载。1.5设计参数：采用详勘报告建议值。1.6慕坑使用年限：12个月一一自基坑工程整体开挖至基坑底起算（按正常施工进度）o二、支护方案设计1、锦城大道节点隧道工程支护设计周边环境简述：拟建场地位于成都市高新区剑南大道（三环路-绕城），地势局部起伏较小、开阔，交通便利。隧道距肖家河约5-10mo根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，开挖

7、深度大于3.5m的采用的支护型式为桩的支护形式，具体桩号如下：桩号桩号K2+230-K2+280、K2+450-K2+500段、桩号K2+280-K2+320、K2+420-K2+450段、桩号K2+320-K2+420段。2、2#泵站支护设计元华大道下穿锦城大道雨水泵站改造工程雨水泵站工程，自然地面以下开挖深度16.3mo根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，采用的支护型式为内支撑+排桩的支护形式。3、5#桥支护设计周边环境简述：因5#桥部分开挖线距建筑物较近，不满足边坡开挖要求，因此对该段开挖边坡采用喷锚支护进行加固，开挖深度

8、4.Om-4.6mo根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，采用的支护型式为喷锚的支护形式。三、深沟槽支护分项工程概况1、喷锚支护（1）喷锚设计放坡的坡率为1：0.67o（2）锚杆锚杆设计为全段摩擦型，采用矩形布置。锚杆采用预成孔将①