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1、道路深窄基坑降排水及开挖施工技术研究段吉兵(中国土木集团有限公司,北京100038)摘要:道路深窄基坑降排水工程在道路建筑中的作方案实施之前,先进行必要的防护措施。为了防止在排水用极为重要,施工质量合格的深基坑降排水措施对整个道系统的开挖过程中发生意外,例如出现基坑突涌等现象,路施工有着直接的影响,因此,道路建设中的深窄基坑降而带来一定的经济损失,甚至对整个道路施工造成破坏,排水也成为一个重要的施工难点。本文主要探讨道路深窄所以需要在进行基坑开挖之前,对将要开挖的基坑附近路基坑降排水及开挖施工技术,并结合工程的实际情况,选段和建筑做好止水和降水技术
2、措施,主要包括井点降水以择最为适当的降排水方案,选择深基坑止水、降排水技术,及坑内降水等措施。针对道路建设的施工工艺要求,可在以保证深窄基坑降排水的顺利施工。进行基坑开挖之前,适当进行坑内降水。这种降水方法相关键词:深基坑;降排水;开挖施工;工艺对来说比较经济、高效。其工艺图见图1。中图分类号:TU753文献标志码:A文章编号:1672-4011(2016)10-0121-02DOI:10．3969/j．issn．1672-4011．2016．10．0561工程概况3个标段分别为LOT1A(UrbanSection1,KM9+075-14+350)
3、、LOT2A(RuralSection,KM14+350-18+333)及LOT2B(UrbanSection2,KM18+333-22+390),位于拉各斯两大繁华地区MILE12和IKORODU之间。从实际施工情图1深基坑降水技术况看,LOT1A标段起点位于MILE12地区的公交车终点站,由于实现基坑降水之后,将很大可能造成基坑附近地终点在AJEGUNLE地区的ITOWOLO公交车站;LOT2A标下水位的降低,进而使基坑附近的建筑物或重要设施受到段起点位于AJEGUNLE地区的ITOWOLO公交车站,终点影响,由于受到分布不均衡的力导致建筑物发
4、生倾斜或裂在MAJIDUN桥;LOT2B标段起点位于MAJIDUN桥,终点缝等现象。因此,有必要采用相关的回灌措施,以尽量降在IKORODU环岛,项目部分地处于沼泽地和海边。低其对周边建筑物的影响。关于深基坑的止水、降水技术3个标段全程累计13．3km,其中LOT1A标段最长,全工艺的做法,也需要进行反复审核和确认。此时需了解地程约5．3km,剩下2个标段大致相同,LOT2A标段全程约下水位的变化情况,及时对回灌的水量进行观测和调节。4km,LOT2B标段全程约4km。道路设计时速80km/h,最道路建设涉及到的施工工艺和技术都比较多,而道路大纵向
5、坡度为4%,横坡2．5%。道路为两侧双向4车道,建设需要比较密实的土质,这类土质的地下水位大多不会中间为公交车快速道,道路红线宽度约30~60m。其中单很深。而建设道路周边的人行道、绿化带等的建设要求都向包括3．5m独立公交车道,7．3m车道,2m绿化带,比较高,还涉及到桥梁等的建设。因此,在降排水系统开2．75m宽人行道、水沟及绿化等。挖之前,需要设置必要的止水帷幕,以保证道路周边的重其中主要工程包括:13．3km道路土方、路基、水沟、要设施和建筑物的安全。止水帷幕的设置,可使用深层搅涵管、人行道、沥青混凝土路面和高强度混凝土路面(公交拌桩。在进
6、行止水帷幕的初期开挖时,可以基层的半径为车停靠站)、路灯及绿化带,14座新建桥梁,1座既有铁桥标准进行开挖,以使其能够成为一个完整的闭合桶状。以修复,1座10孔箱涵维修,17个公交车临时停靠站。33至于在实际降水时,能够保证基坑内不会轻易涌入外部的主要工程数量。道路:挖方17万m,填方62万m,33水,同时也有助于对附近底层水位的回补。并且,在完成级配碎石7．7万m,沥青混凝土5．6万m,自锁砖2止水帷幕的开挖和布置,以及完成降水之后,土方分层即20000m;排水系统:水沟4万延m,箱涵1千延m;桥可开挖。此时需及时采取土钉墙进行封土,以能够对基坑
7、梁:D610mm钻孔桩6850m,D900钻孔桩2425m,除桩3起到保护的作用。基外混凝土6000m,钢筋2600t。2．1施工的前期准备2深窄基坑止水、降水技术措施的工艺在进行降排水方案的制定以及实际开挖过程中,需做好水位观测和回灌的检测工作。应合理设置相应的观测井,由于排水系统涉及到的因素较多,道路施工路段也比[1]及时观察水位的变化以及其是否对基坑开挖产生影响,较长,因此,在进行降排水方案的选择过程中,需在进行还应做好水位观测,定期记录相关的数据、排水量以及含砂量的变化,并对有异常的数据进行调整。同时在降水过作者简介:段吉兵(1982-),
8、男,湖南城步人,本科,工程师,主要从事工程施工管理工作。程中,需关注基坑周边的建筑物的动态,及时反馈相应的·121·信息,
